Tüm Aktiviteler

Süper değerler Abi.

Selamm. Şehir içi 11 kW. Uzun yol 13 kW.

yani anlayan anladı demek istedimdi felan gibi.

foto belki yanıltır ama bu sonuç süper gibi geldi bana, yazıcının marka modeline göre. çok şık

anlamadım ne dedin? bence geri dönüp bakılmadı bakan da olmadı aynen de devam.

Egzozun tıkanma ihtimalleri de olabilir mi? Egzoz gazı akışı yetersiz kalıyor olabilir. Ben focusta bu yıl komple egzoz ve katalizör değişimi yaptırdım motor gücü hissedilir derecede arttı. Egzozcular kata yılan kamera ile bakıyor gözeneklerde tıkanma varsa görülüyor. Sizin katta tıkanma varsa p0430 vermesi olası

bunu sanayide müşteriye okuyacak mı usta? hatalı/eksik/bağlamdan kopuk terim, temelden denmez, geçici olarak denebilir

cadillac mı nerde o motor?

Gemini yorumu .. Kapsamlı Teşhis Raporu: LPG'li 1.6 Ford Focus Ti-VCT Araçlardaki Arızaların Analizi Bölüm 1: Arızayı Deşifre Etmek: P0430 Arıza Kodunu Anlamak Giriş: Bir Başlangıç Noktası Olarak "Motor Arıza Lambası" Motor arıza lambasının (Check Engine) yanması, araç sahipleri için genellikle endişe verici bir durumdur. Ancak bu uyarı, aracın Motor Kontrol Ünitesi'nin (ECU) bir sorun tespit ettiğini ve ilgili bir Diagnostik Arıza Kodu (DTC) kaydettiğini bildiren spesifik bir iletişim yöntemidir. Bu durum, rastgele tahminler yerine veriye dayalı bir teşhis sürecinin başlangıç noktasını oluşturur. P0430 DTC Açıklaması: "Katalizör Sistemi Verimliliği Eşik Değerin Altında (Sıra 2)" P0430 arıza kodu, klinik olarak ECU'nun, katalitik konvertörün egzoz gazlarındaki kimyasal dönüşüm görevini artık gereken minimum verimlilik seviyesinde (genellikle %95) yerine getiremediğini tespit ettiği anlamına gelir. Katalitik konvertörün temel işlevi, motorun yanma süreci sonucu ortaya çıkan zararlı emisyonları—Hidrokarbonlar (HC), Karbon Monoksit (CO) ve Azot Oksitler (NOx)—daha az zararlı olan Karbondioksit (CO_2) ve su (H_2O) gibi maddelere dönüştürmektir. "Sıra 2" (Bank 2) terimi, genellikle V6 veya V8 gibi çok silindirli motorlarda bulunan ikinci silindir sırasını ifade eder. Ford Focus'taki 1.6 litrelik sıralı dört silindirli motor teknik olarak tek bir sıraya sahip olsa da, bazı ECU mantıkları veya genel amaçlı arıza tespit cihazları, Sıra 1'in eşdeğeri olan P0420 kodu yerine P0430 kodunu kullanabilir. Bu motor konfigürasyonu için her iki kod da işlevsel olarak aynı soruna işaret etmektedir. İzleme Sistemi: Katalizör Öncesi ve Sonrası Oksijen (Lambda) Sensörlerinin Rolü ECU, katalitik konvertörün verimliliğini, biri konvertörden önce (upstream) ve diğeri sonra (downstream) yerleştirilmiş iki oksijen sensörü aracılığıyla sürekli olarak test eder. Bu süreç, bir "öncesi ve sonrası" testi olarak düşünülebilir. * Katalizör Öncesi (Upstream) Oksijen Sensörü: Motordan çıkan işlenmemiş egzoz gazını izler. Sağlıklı bir sistemde, bu sensörün voltaj değerleri hızla dalgalanır. Bu dalgalanma, ECU'nun hava-yakıt karışımını sürekli olarak ideal oranda tutmak için anlık ayarlamalar yaptığını gösterir. * Katalizör Sonrası (Downstream) Oksijen Sensörü: Konvertör tarafından "temizlenmiş" egzoz gazını izler. Verimli çalışan bir konvertör, kimyasal reaksiyonlar için oksijeni depolayıp kullandığından, bu sensörün okuması nispeten sabit ve kararlı olmalıdır. P0430 arıza kodu, katalizör sonrası sensörün aktivitesinin, katalizör öncesi sensörün hızlı dalgalanmalarını taklit etmeye başlamasıyla tetiklenir. Bu durum, ECU'ya konvertörün artık oksijen depolama görevini etkin bir şekilde yerine getiremediğini ve egzoz gazının içinden neredeyse hiç işlem görmeden geçtiğini bildirir. İlk Değerlendirme: P0430 Kodu Bir Hastalık Değil, Bir Semptomdur Bu noktada anlaşılması gereken en kritik husus, P0430 kodunun genellikle nihai arızanın kendisi olmadığıdır. Katalitik konvertörler nadiren kendi başlarına bozulurlar; genellikle motor veya yakıt sistemindeki başka bir temel sorunun "kurbanı" olurlar. Ateşleme teklemesi, egzoz kaçakları veya yanlış yakıt karışımı gibi sorunlar, konvertörün ömrünü kısaltan veya onu tamamen işlevsiz hale getiren birincil nedenlerdir. Dolayısıyla, sadece katalitik konvertörü değiştirmek, altta yatan sorunu çözmeden pahalı bir parçanın kısa sürede tekrar bozulmasına yol açacaktır. Bu raporun amacı, "hangi parça değiştirilmeli?" sorusundan ziyade, "bu arızaya neden olan temel sorun nedir?" sorusunu yanıtlamaktır. Bölüm 2: Birincil Şüpheli: Satış Sonrası LPG Sisteminin Teşhisi LPG Faktörü: Dönüştürülmüş Araçlar Neden Benzersiz Bir Teşhis Yaklaşımı Gerektirir? Araca sonradan monte edilen bir LPG sistemi, aracın orijinal yakıt dağıtım ve yönetim mimarisini temelden değiştirir. Bu, aracın hassas Oksijen sensörleri tarafından sürekli denetlenen orijinal benzin sisteminin davranışını kusursuz bir şekilde taklit etmesi gereken paralel bir yakıt sistemi oluşturur. Bu taklit sürecindeki en ufak bir sapma bile ECU tarafından anında tespit edilir. LPG'li araçlarda motor arıza lambasının yanmasının en yaygın nedenleri arasında hatalı kalibrasyon, sensör uyumsuzlukları ve karışım sorunları yer aldığından, teşhis sürecinde ilk ve en önemli şüpheli LPG sistemidir. Temel Sorun: Hava-Yakıt Oranı (AFR) Dengesizliği ve Sonuçları LPG sistemlerindeki arızaların büyük çoğunluğu, aracın motoruna uygun şekilde kalibre edilmemesinden kaynaklanan yanlış Hava-Yakıt Oranı'dır (AFR - Air-Fuel Ratio). Bu dengesizlik iki şekilde ortaya çıkar ve her ikisi de katalitik konvertör için yıkıcıdır. * Zengin Karışım (P0172 Arıza Kodu): Havaya oranla çok fazla yakıt gönderilmesi durumudur. * Neden-Sonuç Zinciri: Hatalı ayarlanmış bir LPG sistemi (örneğin, yüksek regülatör basıncı, sızdıran enjektörler) yanma odasına aşırı miktarda yakıt gönderir. Katalizör öncesi Oksijen sensörü bu durumu algılar ve ECU'ya yakıtı azaltması talimatını verir (bu durum, Bölüm 5'te açıklanacak olan yüksek negatif yakıt trim değerleri oluşturur). Ancak, yanmamış yakıt (HC) ve karbon monoksit (CO) formundaki bu fazlalık, katalitik konvertörün içindeki değerli metallerin (platin, paladyum, rodyum) üzerini kaplayarak kimyasal reaksiyon yeteneğini zamanla yok eder. Bu "zehirlenme" süreci, konvertörü etkisiz hale getirir ve P0430 kodunu tetikler. Egzozdan siyah duman çıkması bu durumun tipik bir belirtisidir. * Fakir Karışım (P0171 Arıza Kodu): Havaya oranla çok az yakıt gönderilmesi durumudur. * Neden-Sonuç Zinciri: Kötü bir LPG ayarı, tıkalı bir filtre veya arızalı bir regülatör yetersiz yakıt gönderilmesine neden olabilir. Bu durumda, yanma odasındaki aşırı oksijen, yanma ve egzoz gazı sıcaklıklarının (EGT) dramatik bir şekilde artmasına yol açar. Bu aşırı yüksek sıcaklık, katalitik konvertörün içindeki seramik petek yapıyı kelimenin tam anlamıyla eriterek fiziksel olarak tahrip edebilir ve P0430 koduna neden olabilir. * İkinci Derece Etki: Sessiz Motor Katili - Fakir Karışım ve Subap Hasarı: Zengin karışım katalizörü yavaşça zehirlerken, fakir karışım Ford 1.6 Ti-VCT motorunun kendisi için çok daha büyük bir tehlike arz eder. Bu motorların LPG ile çalışırken "subap erimesi" (valf yatağı erozyonu) riskine karşı hassas olduğu bilinmektedir. Fakir karışımdan kaynaklanan aşırı yüksek egzoz sıcaklıkları, silindir kapağındaki subap yataklarının hızla aşınmasına neden olur. Bu durum, kompresyon kaybına, tekleme sorunlarına, düzensiz rölantiye ve nihayetinde maliyetli bir motor arızasına yol açar. Bu nedenle P0430 arıza kodu, sadece bir emisyon uyarısı değil, aynı zamanda motorun üst kısmını sessizce tahrip eden tehlikeli bir durumun habercisi olabilir. LPG Kitinin Bileşen Bazında Arıza Analizi LPG sistemini oluşturan ana bileşenlerin arızaları ve pratik teşhis yöntemleri aşağıda detaylandırılmıştır. * LPG Regülatörü (Beyin) Arızası: * Belirtiler: Dengesiz basınç nedeniyle düzensiz yakıt beslemesi (zengin veya fakir karışım), özellikle soğukken zor çalışma, aracın seyir halindeyken kendiliğinden benzine geçmesi ve motor bölümünde gaz kokusu. * Diyafram Kaçak Testi: En kritik teşhislerden biridir. Regülatörün içindeki diyaframın yırtılması, vakum hortumu aracılığıyla emme manifolduna doğrudan çiğ LPG sızmasına neden olabilir. Bu durum, özellikle araç bir süre park edildikten sonra aşırı zengin karışıma ve marş basarken zorlanmaya yol açar. Bu arızayı test etmek için, motor stop edildikten sonra regülatör üzerindeki ince vakum hortumu çıkarılır. Hortumun ucundan gaz kokusu geliyorsa, diyaframın yırtık olduğu ve değiştirilmesi gerektiği doğrulanmış olur. * LPG Enjektör Arızaları: * Belirtiler: Düzensiz rölanti, motorda tekleme veya silkeleme, güç kaybı ve artan yakıt tüketimi. * Yaygın Arızalar: LPG içindeki yabancı maddelerden dolayı tıkanma, iç contaların bozulmasıyla manifolda yakıt sızdırma ("işeme" olarak bilinir) veya mekanik olarak aşınarak düzensiz miktarda yakıt püskürtme. * Pratik Teşhis Testleri: * Hortum Sıkma Yöntemi: Motor LPG'de rölantide çalışırken, bir pense yardımıyla her bir enjektöre giden gaz hortumu nazikçe sıkılır. Sağlam bir enjektörün hortumu sıkıldığında, motor devrinde belirgin bir düşüş veya tekleme hissedilir. Eğer bir hortum sıkıldığında motorun çalışmasında hiçbir değişiklik olmuyorsa, o enjektörün arızalı olma ihtimali yüksektir. * Sabunlu Su Testi: Dışarıya gaz kaçağı şüphesi varsa, enjektör gövdelerine ve hortum bağlantılarına sabunlu su köpüğü sıkılır. Köpükte baloncuk oluşumu, gaz kaçağının varlığını gösterir. * LPG MAP Sensörü ve Filtreler: LPG sisteminin MAP sensörü, manifolddaki basıncı ölçerek ECU'ya bilgi verir. Hem sıvı hem de gaz fazı LPG filtrelerinin düzenli olarak (genellikle her 15,000-20,000 km'de bir) değiştirilmesi, enjektörlerin tıkanmasını önlemek için hayati önem taşır. Aşağıdaki tablo, yaygın belirtileri potansiyel LPG bileşen arızalarıyla ilişkilendiren hızlı bir başvuru kılavuzu sunmaktadır. Tablo 1: LPG Sistemi Bileşen Arıza Matrisi | Bileşen | Yaygın Belirtiler | Olası Arıza Nedeni | Pratik Teşhis Kontrolü | |---|---|---|---| | LPG Regülatörü (Beyin) | Soğuk motorda geç çalışma, gaz kokusu, rölantide dalgalanma, kendiliğinden benzine geçme | Diyafram yırtılması, basınç dengesizliği | Vakum hortumu koku testi, basınç ölçümü | | LPG Enjektörleri | Düşük devirde tekleme, performans kaybı, rölantide titreme, yakıt tüketiminde artış | Tıkanma, iç sızıntı ("işeme"), mekanik aşınma | Hortum sıkma yöntemi, sabunlu su ile kaçak testi | | LPG Filtreleri | Performans düşüklüğü, yüksek devirlerde yetersiz yakıt, tekleme | Filtre elemanının kirlenmesi ve tıkanması | Fiziksel değişim (periyodik bakım) | Bölüm 3: Standart Emisyon ve Egzoz Sisteminin İncelenmesi Doğrudan Katalitik Konvertör Arızası Her ne kadar genellikle başka bir sorunun sonucu olsa da, konvertörün kendisi de çeşitli nedenlerle arızalanabilir. Yoldan sıçrayan bir cisim nedeniyle fiziksel hasar görmesi, geçmişte yaşanan şiddetli bir motor teklemesi sonucu iç yapısının erimesi veya basitçe metal yorgunluğuyla kullanım ömrünü tamamlaması olası senaryolardır. Egzozdan gelen çürük yumurta (kükürt) kokusu, konvertörün kimyasal yapısının bozulduğunun klasik bir belirtisidir. Oksijen (Lambda) Sensörü Arızaları Bu konuda yaygın bir kafa karışıklığı mevcuttur. P0430 arıza kodu, görevini doğru yapan oksijen sensörlerinin katalizördeki bir verimsizliği doğru bir şekilde raporlaması sonucu oluşur. Bu nedenle, P0430 kodunu "düzeltmek" amacıyla oksijen sensörlerini değiştirmek, neredeyse her zaman yanlış bir teşhis ve gereksiz bir masraftır. Ancak, sensörün kendisinin arızalı olduğu (örneğin, yavaş tepki vermesi, kirlenmesi veya kablo tesisatında bir sorun olması gibi) daha nadir durumlarda, genellikle P0430 kodunun yanı sıra veya yerine, sensörün devresine veya ısıtıcısına özgü farklı arıza kodları (örneğin, P013x, P015x serisi kodlar) da kaydedilir. Egzoz Sistemi Kaçakları Egzoz sistemindeki kaçaklar, P0430 kodunun en sinsi nedenlerinden biridir. Kaçağın konumu, arızanın teşhisi için kritik öneme sahiptir. * Kritik Konum: Özellikle motor ile katalizör öncesi (upstream) oksijen sensörü arasında meydana gelen kaçaklar (örneğin, çatlak bir egzoz manifoldu veya gevşek bir flanş contası) son derece yanıltıcı bir duruma yol açar. * Arıza Mekanizması: Bu tür bir kaçak, egzoz sisteminin içine dışarıdan taze hava (oksijen) çeker. Katalizör öncesi sensör, bu fazladan oksijeni algılayarak karışımın fakir olduğunu zanneder. Bu yanlış veriye dayanarak, ECU yakıt karışımını zenginleştirmek için enjektörlere daha fazla yakıt püskürtme komutu verir. Sonuç olarak, motorun içinde gerçek bir zengin karışım oluşur. Bu zengin karışım da zamanla katalitik konvertörü zehirleyerek P0430 kodunun ortaya çıkmasına neden olur. Kısacası, kaçak, sistemi kendi kendini zehirlemeye zorlar. Bu tür kaçakların tespiti için dikkatli bir görsel inceleme ve motora gaz verildiğinde duyulabilecek anormal egzoz sesleri (tıslama, üfleme gibi) ipucu verir. Bölüm 4: Motor Sağlığının Emisyonlar Üzerindeki Etkisi Ateşleme Sistemi Bütünlüğü Tam ve verimli bir yanma için sağlıklı bir ateşleme sistemi esastır. LPG'li sistemler, benzinli sistemlere göre ateşleme bileşenlerine daha fazla yük bindirir. * Ateşleme Teklemesi (Misfire): Aşınmış bujiler (LPG'li araçlar için genellikle özel, daha soğuk tırnak aralığına sahip bujiler önerilir ), arızalı ateşleme bobinleri veya hasarlı buji kabloları, özellikle yük altında aralıklı tekleme sorunlarına yol açabilir. * Yıkıcı Etki: Her bir tekleme, bir silindir dolusu yanmamış yakıt ve ham oksijen karışımını doğrudan aşırı sıcak olan katalitik konvertörün içine gönderir. Bu karışım konvertörün içinde aniden alev alarak sıcaklıkların anlık olarak 1600°F (yaklaşık 870°C) üzerine çıkmasına neden olur. Bu termal şok, seramik petek yapıyı hızla eriterek konvertörü kalıcı olarak tahrip eder. Hava Emiş ve Yakıt Sistemi (Benzin Tarafı) Ana şüpheli LPG sistemi olsa da, aracın orijinal benzin ve hava emiş sistemindeki sorunlar da genel motor sağlığını ve yakıt trim değerlerini etkileyebilir. * Aşırı tıkanmış bir hava filtresi, motora giren hava miktarını kısıtlayarak zengin karışıma neden olabilir. * Arızalı bir Kütle Hava Akış (MAF) sensörü, ECU'ya yanlış hava akış verileri göndererek hatalı yakıt ayarlamalarına yol açabilir. * Sızdıran benzin enjektörleri de zengin karışıma katkıda bulunabilir, ancak sorun yalnızca LPG'de çalışırken belirginse bu daha düşük bir olasılıktır. Bölüm 5: İleri Düzey Teşhis ve Kesin Çözüm Yolu Arıza Tespit Cihazı Verilerini Kullanma: Yakıt Trim Değerleri Kılavuzu (LTFT & STFT) Profesyonel düzeyde bir teşhis için, bir OBD-II tarama cihazı kullanarak aracın yakıt trim değerlerini analiz etmek en güvenilir yöntemdir. * Kavramların Açıklaması: Kısa Dönemli Yakıt Trimi (STFT) ve Uzun Dönemli Yakıt Trimi (LTFT), ECU'nun, katalizör öncesi Oksijen sensöründen gelen geri bildirime dayanarak ideal hava-yakıt oranını (Lambda 1) korumak için temel yakıt haritasına eklediği veya çıkardığı yakıt miktarını yüzde olarak ifade eder. * Verilerin Yorumlanması: * Pozitif Trim Değerleri (+%): ECU'nun fakir bir karışımı düzeltmek için yakıt eklediğini gösterir. * Negatif Trim Değerleri (-%): ECU'nun zengin bir karışımı düzeltmek için yakıt kestiğini gösterir. * Eşik Değerler: Normal trim değerleri genellikle +/- %5-10 aralığındadır. Bu aralığın sürekli olarak dışına çıkan değerler (örneğin, -%24 gibi) önemli bir soruna işaret eder. * Kesin LPG ve Benzin Testi: Arızanın kaynağını kesin olarak izole etmek için aşağıdaki kritik test yapılmalıdır: * Motoru tamamen çalışma sıcaklığına getirin. * Araç benzinde rölantide çalışırken ve sabit hızda giderken LTFT değerlerini gözlemleyip not alın. Bu değerler normal aralıkta olmalıdır. * Aracı LPG'ye geçirin. * STFT değerlerini gözlemleyin. Eğer STFT anında keskin bir şekilde negatif değerlere (örneğin, -%20) düşüyorsa, bu durum LPG sisteminin zengin çalıştığının ve ECU'nun çaresizce yakıtı kısmaya çalıştığının kesin kanıtıdır. Tersi durumda, STFT'nin keskin bir şekilde pozitif değerlere yükselmesi, LPG ayarının fakir olduğunu gösterir. Bu test, arızayı %100 kesinlikle LPG sistemine izole eder. Aşağıdaki tablo, yakıt trim değerlerini yorumlayarak potansiyel arıza kaynaklarını belirlemeye yardımcı olur. Tablo 2: Yakıt Trim Teşhis Kılavuzu | Yakıt Trim Okuması (LTFT+STFT) | Gösterilen Durum | Olası Nedenler (LPG Sistemi) | Olası Nedenler (Benzin/Motor Sistemi) | |---|---|---|---| | Sürekli > +%15 | Önemli Fakir Karışım | Düşük regülatör basıncı, tıkalı enjektör/filtreler, hatalı ayar | Vakum kaçağı, zayıf benzin pompası, tıkalı benzin filtresi | | Sürekli < -%15 | Önemli Zengin Karışım | Yüksek regülatör basıncı, sızdıran enjektörler, yanlış nozül çapı, hatalı ayar | Sızdıran benzin enjektörleri, arızalı MAF sensörü, tıkalı hava filtresi | | Benzinde Normal, LPG'de Negatif | LPG Sistemi Zengin Çalışıyor | Yüksek LPG regülatör basıncı, sızdıran veya büyük çaplı LPG enjektörleri | - | | Benzinde Normal, LPG'de Pozitif | LPG Sistemi Fakir Çalışıyor | Düşük LPG regülatör basıncı, tıkalı LPG enjektörleri/filtreleri | - | Nihai Çözüm: Profesyonel AFR Yol Ayarının Kritik Önemi LPG sisteminden kaynaklanan karışım sorunlarının tek güvenilir ve kalıcı çözümü, geniş bantlı bir AFR sensörü kullanılarak yapılan dinamik bir yol ayarıdır. Servis ortamında yapılan statik "otomatik kalibrasyonlar" yetersizdir, çünkü gerçek sürüş koşullarındaki motor yükünü, farklı devir aralıklarını ve özellikle ani hızlanmalarda motorun zengin karışımda çalıştığı "Açık Döngü" (Open Loop) durumunu hesaba katmazlar. Düzgün bir AFR yol ayarı, LPG yakıt haritasının her türlü sürüş koşulunda benzin haritasını birebir yansıtmasını sağlayarak hem katalizörü hem de motoru korur. "Hızlı Çözümleri" Değerlendirme: Temizleyiciler ve Ara Parçalar Hakkındaki Gerçekler İnternet ortamında sıkça rastlanan ancak yanıltıcı olan "çözümlerden" kaçınılmalıdır. * Katalizör Temizleyicileri: Bu yakıt katkıları, hafif karbon birikintileri için çok küçük ve geçici bir iyileşme sağlayabilir, ancak kimyasal olarak zehirlenmiş veya fiziksel olarak erimiş bir konvertörü onaramazlar. Altta yatan sorunu maskeleyen bir yara bandından farksızdırlar. * Oksijen Sensörü Ara Parçaları (Spacer/Extender): Bu aparatlar, katalizör sonrası sensörü egzoz akışının dışına çekerek daha az oksijen görmesini sağlar ve böylece ECU'yu arızalı konvertörün çalıştığına inandırır. Bu yöntem, emisyon testlerinden geçmeyi engeller, yasa dışıdır ve en önemlisi, altta yatan yıkıcı zengin/fakir karışım durumunun devam etmesine izin vererek motor hasarı riskini artırır. Bölüm 6: Sonuç ve Proaktif Bakım Önerileri Bulguların Özeti ve En Olası Neden Bu raporun analizi, LPG'li bir Ford Focus'ta karşılaşılan P0430 arıza kodunun, ezici bir çoğunlukla LPG sisteminin yanlış kalibrasyonundan veya sistemdeki bir bileşenin arızasından kaynaklanan hatalı bir Hava-Yakıt Oranı (AFR) nedeniyle ortaya çıktığı sonucuna varmaktadır. Katalitik konvertörün arızası, bu temel sorunun bir sonucudur. Uygulanabilir Teşhis ve Onarım Akış Şeması Sorunun doğru ve kalıcı bir şekilde çözülmesi için aşağıdaki öncelikli adımlar izlenmelidir: * Kodu Doğrulayın: Bir OBD-II cihazı ile P0430 kodunun aktif olduğunu teyit edin. * Yakıt Trimlerini Analiz Edin: Arızayı izole etmek için Bölüm 5'te açıklanan Benzin-LPG yakıt trim testini gerçekleştirin. * Kaçakları Kontrol Edin: Katalizör öncesi egzoz sistemini ve emme manifoldunu vakum kaçakları açısından dikkatle inceleyin. * LPG Bileşenlerini Teşhis Edin: LPG regülatörü ve enjektörleri için pratik testleri uygulayın. * Ateşleme Sistemini Kontrol Edin: Buji ve bobinleri aşınma veya hasar açısından inceleyin. * Doğru Onarım Sırası: * Önce: Temel nedeni giderin. Yakıt trimleri LPG sisteminde bir soruna işaret ediyorsa, tam bir teşhis ve profesyonel bir AFR yol ayarı için saygın bir LPG uzmanına başvurun. Bu süreç, ayardan önce arızalı LPG bileşeninin (regülatör/enjektörler) onarılmasını veya değiştirilmesini gerektirebilir. * Sonra: Yakıt karışımının doğru olduğu teyit edildikten sonra arıza kodlarını silin ve bir sürüş döngüsü gerçekleştirin. Eğer P0430 kodu geri dönerse, ancak o zaman katalitik konvertör ve potansiyel olarak oksijen sensörleri değiştirilmelidir. Uzun Vadeli Güvenilirlik için Önleyici Strateji * Yüksek kaliteli ve markalı LPG sistemi bileşenlerinin kullanılmasının önemi vurgulanmalıdır. * LPG sisteminin periyodik bakım takvimine (özellikle düzenli filtre değişimleri) sıkı bir şekilde uyulmalıdır. * Doğru bir AFR yol ayarının tek seferlik bir onarım değil, sistemin güvenilirliğinin temeli olduğu unutulmamalıdır. Motor ve ya LPG sistemi üzerinde yapılacak herhangi bir işlem, ayarların yeniden kontrol edilmesini gerektirebilir.

Ayarlarda arabanın denk olan modeli sectinmi. Mesela 1.6 zetech olabilir mi.

bayramda gel elini öp , şekerini al

Biz verdik koltuga zamaninda da ne oldu. Hersey icin kesinlikle gecerli degil bu onerme.

Mükemmelsin abi

ahh berlin ahhhhhhh sivrihisar yani, hane başına 2 helikopter 1 uçak 4 motör düşüyor

STFT VE LTFF değerlerinin - 10, +10 arası kabul edilebilir değerler. Olması gereken -+ 5 aralığı. Senin arabada bu değerler kabul edilebilir gibi.

Şimdi dedeyim ama. Gençliğim de denemişliğim var.

dtc tek başına nokta atışı bir şey ifade etmez şu parça arızalı hobba değişelim denmez(%90 nı bunu yapıyor olsa da yanlıştır) donmuş anlık bilgi çok daha iyidir ama tek başına yetmez ama çok iyidir. bu veriler ışığında: bu araba için (her p0430 için değil!!!!!!!) gagıldan gelenlere) kat görevini tam yapamıyor ilk şüphemiz doğar. bunun için o2 ve kat sonrası bank 1 ve 2 nin çalışma grafiğine bakılmalıdır, ara sıra düz çizgi çıkıyor ise sensör, bank1 ve 2 arası fark aza ise kat değişmeli denir. yalnız sizde başka bir şey daha var, bu araba emdiğnii sandığı havadan daha fazlasını okumakta. yani 1 emiyor ise bunu 1.2 sanıyor (rakamlar mesela) o yüzden yakıt enjeksiyon nu kısıyor. sağır motor derler piyasada. bu neden olur: ya maf işini tam yapamıyor ya da egzos manifoldunda veya emmede sıkıntı/çatlak var, ya da atşlemede dengezislik. ilk bunlar gelir akla bu veriler ile onla bir lakası yok lpg beyni simüle eder. v6 mı motor?

Ha bir de kanun dedik. Kanunda kontrolsüz kavşaklara yaklaşırken hızınızı azaltın diyor... Motorsiklet mi? Benden uzak, Allah'a yakın olsunlar.

İşte bunları değiştirmektense alırken 5 10 fazla vermek daha eğlenceli.

gaz ayarınızda biraz yüksek kalmış araç sürekli yakıtı kısmaya çalışıyor tabi lpg sistemi ecuya bağlı olmadığından sallayan yok

Benim arabada çift kazalizör var paralel şekilde. 2 giriş 2 çıkış 4 tane oksijen sensörü var ama tüm sensörleri bilmiyorum tabi. Şimdi yapay zekaya yükledim yanma değerlerinin iyi olmadığını söylüyor ltft değerlerinin zenginde çalıştığını bahsetti. Sanki tekrar bi lpgcinin önünden geçmek lazım. Son ayar 1 sene önce yapıldı.

Ayak sensörlü bagaj mı yapıyoruz

Ben de bu konuyu yazacaktım. Takipteyim. Ali Darbaz bu konuda çok iyi. Tüm sensörleri seçtiğinde kaç tane sensör çıkıyor.

Burada önemli olan benim haklı olup olmamam değil. Haklı olsam nolacak 2 can aldıktan sonra. Zaten kazada suç benim çünkü insanlık hali fark etmedim sağımdan geleni, fark etmemle vurmam bir oldu. Allah'tan hızım 25-30 civarındaydı orada kontrolsüz kavşak olduğunu biliyordum , levhası da vardı. Keşke 70 80 ile arkasında kardeşiyle kaptırmış( mahalle arasından bahsediyorum) gelen zibidi de hız kurallarına uysaydı diyorum. Ben başımdan geçen olumsuz bir olaydan sonra( allah kimseye yaşatmasın) motorsikletlilerin kendi canlarını ve başkalarının hayatını bu kadar kolay riske atmamaları gerektiği ile ilgili birkaç kelam yazıyorum, hepsi bu...

Araba katalizörden arıza ışığı yakıyor. 200 bin kmde lpgli Focus. Yanma değerlerim iyi. Lpg ustama güveniyorum ona gittiğimden beri tekleme aksırma tıksırma fakir/zengin karışım sorunum yok. Ama öncesinde iyi olmayabilir sübap sorunu yaşadım. 2022te katalizörü boşaltmak yerine iç katalizörü değiştirdim. Egzozcu orjinal gibi olmaz demişti. 50bin km kadar oldu şuan tekrar arıza ışığı yakmaya başladı. Arıza ışığı sadece 80-100 km hız ile sakin giderken yakıyor. 120 ve üstünde giderken şehir içi sürüşlerinde asla böyle bi arıza ışığı yok. Bu haftasonu 700 km otoban sürüşü yaptım arabanın maşallahı var uzun uzun 140-180 ile gittim tık demedi. İşte bu yüzden sanki oksijen sensörü mü bozuldu diyorum. İki kez freze frame almış beyin. Obd verilerim bu şekilde. Üstadların yorumlarını merak ediyorum.