Tüm Aktiviteler

Evde kullandığımız Beko çaycı su damlatmaya başladı. Tamir için 3 farklı yetkili servise götürdüm. Kronik plastik su seviye camının zaman içinde deforme olduğunu, parça ve işçilik fiyatının 1000TL olduğunu söylediler. Buna ek olarak söküm aşamasında kulbun tırnakları kırılırsa 1400TL olur dediler. (Kendi kıracakları parçanın parasını da benden alacaklar) Bende servise vermedim. Çünkü sıfırı 3000TL, aynı ürünün Grundig logolusu 1900TL. Bir kaç tamir videosu seyettikten sonra, 180TL'ye plastik su seviye camı aldım. 15 dakika içinde de parçayı değiştirdim. Kırılan parçanın fotoğrafı:

Ciddi bir kaza F1 Güvenlik önlemlerinin ulaştığı noktayı özetliyor.F1 Otomotiv endüstrisine bir çok uygulama geçirildi önce Güvenlik. https://x.com/FormulaTurkiye/status/1987203965570982004?t=DlQDITnMGC66GM44-z7W3w&s=19

İlanınıza ve emsal ilanlar baktım. sizin araç fiyatı yüksek geliyor. insanlar sizin ne maksatla boyadığınıza bakmıyor maalesef. fakat komple boyalı ve 250 K km araçlar daha ucuz

Yukarıda paylaştık ya hocam teessüf ederim. Bu kadar teknik detay verebilen var mı? Sonuçta EQE üretim bandı ve arka planını görmedik. Bilemedim belki size basit geliyordur. Almanya Köln’de yaygın şekilde kurulu olan şehir yer altı elektrik şebekesi şarj üniteleri. Basit ama mantıklı.

Evet bu mesajdan da anlaşılacağı üzere eski ehliyetler tamamen yok hükmünde.

17bin ve S gayet ucuz yani.

La olm iki teker üstünde bi poz ver ben marsa giderim🍆

Baskı balata genelde debriyajda yumuşama yada sertleşme, devir/ hız dengesizliği, kavrama sıkıntısı gibi etkiler gösterir bana göre. Vites kolundaki sertleşmeye etkisi düşüktür. Yine de son çare olarak atlanmamalı, kontrol edilmeli.

Doğru fiyatlandırma ile her araç satılır 2018 de Hararet problemi olan kaput değişik yanlar boyalı Symbolü 28500 satmıştım piyasası 32000 civarıydı.

Resim çekmeyi ve bunları yayınlamayı çok seviyorum

Kaput direk eleme sebebi

Evet araştırmamıştım ama böyle olduğunu düşünüyordum.. Çünkü platform tamamen aynı. Güzel bilgi. Belki olumsuzluk olarak araç ağırlık dengesi biraz saçmalamış olabilir.

Arkadaşlar, peki sizce ikinci el seçenekleri değerlendirme kapsamına alsaydık, 2019-2020 model Kodiaq alınır mı? Özellikle bu modellerde kronik bir sorun, nazı falan var mıdır diye merak ediyorum. Yanlış bilmiyorsam bu araçlarda DQ381 (ya da DQ380) ıslak tip DSG şanzıman var. Bu şanzımanın genel durumu nedir, kullananlar memnun mu? 1.5 TSI motor zaten VAG grubunun demirbaşı ama hiç deneyimleme şansım olmadı, onun da baş ağrıtan bir kroniği var mıdır? Şu an 30.000-50.000 km aralığındaki, sözde hatasız/boyasız Kodiaq'lar 2 milyon TL civarında bulunabiliyor. Sizce Chery gibi yeni çıkanlara hiç bulaşmadan, sorunsuzluk ve uzun ömürlülük için Avrupa araçlarından şaşmamak mı gerekiyor? Aslında Tucson da çok hoşuma gidiyor ama Kodiaq'a göre biraz daha küçük kalıyor, o yüzden aklım Kodiaq'ta. Görüşlerinizi bekliyorum.

Bence sizin km'de çok 2014 seat ibiza 74 binde

:P önüme düştü 17 bine de s kasa bakımı varmış 222 kasada Sonra egea ucuz :P

Bu usnews republican olmasıyla ünlüdür

O görüntüyü resimlemek için çok para verecekler var forumda😂

1.4 crdi, elit smart panorama paket, 90.000 km de, manuel, hatasız ilana koyar koymaz satıldı. 950 bin tl karşılığında. Bu aracın km yüksek, boyalı, motor tutulmuyor, paket boş o yüzden satılmıyor. Segmentle felan alakası yok pek.

O zaman araca özgü bir torpil geçelim. 😊 Resimde gördüğümüz e-C4 X, 2008, Corsa E gibi araçların içinde olduğu Stellantis'in eCMP platformlu 50 ve 54 kWh bataryalı araçlarının batarya dizilimi. Bu platformda geleneksel bir düz dikdörtgen batarya bulunmuyor. Stellantis mühendislerinin içten yanmalı parçaların çıkarılması ile kalan boşluklar ve koltuk altları gibi kullanılmayan alanların kapatılması ile elde edilen ek alanlara bataryayı yedirmesi sonucunda böyle bir dizilim ortaya çıkmış. Bu sayede alttan sarkmayan ve alt darbelerden etkilenmeyen bir bataryaya imza atılmış. (EV3 ve Byd nin doğuştan elektrikli bazı modellerinde ise batarya bildiğimiz alttan bariz şekilde sarkıyor. Özellikle Musso Ev gibi pick up tarzı araçlar için altta boyuna batarya dizilimi çok tehlikeli bence) Sağdan sola doğru bagajdan arka koltukların altına, oradan şaft tüneline, ön koltukların altına ve orta konsolun içine yerleştirilen batarya hücrelerini görebilirsiniz. Avrupa Stellantis’in kendi üretimi olan NMC tip batarya:

Arabanın imalatına gireceksen tam gir. İtiraz edip bırakma yani

Varyasyonlar uzar gider hocam. Sonuçta bataryayı bile taşırken petrole ihtiyaç duyuyoruz. Lityum madenciliği, kobalt, nikel, manganez ve kadminyum gibi elementlerin girdi/çıktıları temizlenmesi aşamaları pek masum görünmüyor. Esasen şu sorulara cevap arıyoruz: 1) Elektrikli bir araç kullanıyor olsanız da halen kömür ve petrole dayalı olarak, herkes gibi fosil yakıt kullanmış oluyorsunuz. Ama buna ek olarak bir de aracınızın batarya imalat salınımlarını ilave ettiniz ki bu da sizi sera gaz salınımları açısından sıradan bir Ford F-150 sürücüsünden daha kötü yapmakta mıdır? 2) Elektrik araçların batarya üretimi, içten yanmalı bir araca kıyasla sera gazlarına daha çok sebep olmakta mıdır? Elektrikli araçlar her ne kadar kullanım esnasında çok az miktarda çevresel zarar oluştursa da üretim tarafında işler o kadar da temiz değil. Özellikle de batarya imalatının enerji yoğun olması nedeniyle çevresel faydaları uzun süre tartışmalı olarak görülüyordu. Ancak yeni yapılan bir araştırma, üretimdeki zarara rağmen elektrikli araçların sadece üç yıl içinde toplam emisyon açısından benzinli araçları geride bıraktığını ortaya koydu. 2 yılın ardından pozitife geçiliyor Araştırma, aynı zamanda benzinli araçların ömürleri boyunca en az iki kat daha fazla çevresel zarar verdiğini ve elektrik üretiminde temiz enerji kaynaklarının yaygınlaşmasıyla elektrikli araçların avantajlarının önümüzdeki yıllarda daha da artacağını vurguluyor. Öte yandan yeni çalışma, batarya üretimi ve madenciliği nedeniyle elektrikli araçların başlangıçta daha yüksek karbon ayak izine sahip olduğunu kabul ediyor. Ancak araştırmacılar üçüncü yıldan itibaren CO2 emisyonlarında belirgin bir düşüş yaşandığını ve aracın ömrü boyunca toplam karbon ayak izinin çok daha düşük olduğunu belirtiyor. Yapılan analizlere göre elektrikli araçlar ilk iki yılda benzinli araçlara göre yüzde 30 daha fazla karbon dioksit salıyor. Bu fark, özellikle lityum madenciliği ve batarya üretiminin enerji yoğun süreçlerinden kaynaklanıyor. ABD’de ortalama bir binek aracın ömrü 18 yıl olarak kabul edilirken, fosil yakıtlı içten yanmalı motorlu araçların (ICE) her birinin ömrü boyunca yaklaşık 100 ton CO2 saldığı, batarya elektrikli araçların (BEV) ise 53 ton CO2 ile ICE’lerin yarısı kadar emisyon ürettiği tespit edildi. Hibrit araçlar ise 84 ton CO2 ile BEV’lere kıyasla yaklaşık 1,6 kat daha fazla emisyon salıyor. Kaynak: https://www.usnews.com/news/technology/articles/2025-10-29/study-finds-evs-quickly-overcome-their-energy-intensive-build-to-be-cleaner-than-gas-cars https://journals.plos.org/climate/article?id=10.1371/journal.pclm.0000714

Lastikler 2025 tarihli, azıcık kullanıldı. (2 hafta kadar) Yer NEVŞEHİR Merkez Çevre illerdeyseniz Nevşehir'den sizlere "10.000 + yakıt masrafı" olarak getirebilirim TANESİ 2500 LİRA - "internette tanesi 3400 lira" 2 Adet 5000 lira Takım 10000 lira 195 65 15 91H KIŞ LASTİKLERİ 2 hafta olmadı sıfır alınıp, kullanıldı ve söküldü. BRİDGESTONE BLİZZAK LM005 2025 Tarihli SIFIR LASTİKLER

Aga hayırlı olsun, güle güle kullan

Ayrıca eski tip belge ile araç kullanana 39/3 maddesince 3755₺ cezai işlem uygulanır. Sürücü araç kullanmaktan men edilerek eski tip ehliyet işlem yapan birimde muhafaza edilmek üzere alınır.

şimdi tur zamanı, Bulgaristan-Finladiya-Rusya-Mogolistan-Kazakistan-Tükkan yap, hakkını ver hakkını, öyle çay içmeye buralara gelme, bisikletle yapıyoruz biz o işleri