Ali Darbaz 15 saat önce Yazar Paylaş 15 saat önce Tansu Kalafatoğlu yazdı: Ben miyim yani tatlı olan https://x.com/aykiri/status/2094333817603477938?s=20 1 Yorum bağlantısı
Mertol Kip 10 saat önce Paylaş 10 saat önce Ali Darbaz yazdı: Şimdi Doğuş Otomotiv'den çıktım ve konunun detaylarını öğrendim. Bu motorlarda alternatör için yeni bir yazılım güncellemesi yaparak sorunu tamamen ortadan kaldırmışlar. Şu an bu arıza sadece servise gidip yazılım yüklemesi yaptırmamış kişilerde ortaya çıkıyormuş. Güncelleme yapılan araçlardan artık hiçbir şekilde şikayet kaydı gelmiyormuş. İşlem detaylarını pek vermediler ama az çok tahmin edebiliyorum. Bu araçlarda su soğutmalı, elektrikli devridaime sahip alternatör var. Anladığım kadarıyla bu durumun serbest süzülme moduyla (coasting) bir bağı var. Güncelleme gören araçlar artık zırt pırt serbest süzülme moduna girmiyor, yazılımla bunun önüne geçmişler. Her ne kadar elektrikli devridaim olsa da anlaşılan o ki motor stop ettiğinde alternatör üzerindeki ısıyı atamıyor olabilirler. Ya da sistem "motor durdu, artık ısı üretmeyecek" diyerek elektrik pompasını da durduruyor olabilir; burası tamamen benim tahminim. Ancak artık alternatörün anlık ısı ve sıcaklık durumuna göre sistemin serbest süzülme moduna daha kontrollü bir şekilde girdiği anlaşılıyor. Netice itibarıyla bu şikayet tamamen ortadan kalkmış durumda. Yalnızca yetkili serviste gerekli güncellemeyi yaptırmayan müşteriler sorun yaşamaya devam ediyormuş. Herkese iyi forumlar ve iyi çalışmalar dilerim. Bu söylem çok sıkıntılı ve kötü niyete işaret eder. Madem ki böyle bir fabrikasyon sorun var, geri çapırma yapıp tüm araçlarda o güncellemeyi yapmalıydılar. Bunu yapmadılarsa insanların masrafını tazmin etmek zorundalar. *çağırma Yorum bağlantısı
Fatih Uzun 10 saat önce Paylaş 10 saat önce Tansu Kalafatoğlu yazdı: Ben miyim yani tatlı olan Yok sen genç olan tarafdasın,Mertol kendine tatlı dedirtmek istemiyor(değilmiş zaten) 1 Yorum bağlantısı
Ü.Emre Kartal 1 saat önce Paylaş 1 saat önce Ali Darbaz yazdı: Ek bir bilgi olarak şunu da paylaşayım: Doğuş'ta bu işin Kanban/Agile süreçlerini yöneten Service Request Manager (Hizmet Talebi Yöneticisi) pozisyonundaki yetkiliyle bizzat görüştüm ve durumu doğrudan kendisine sordum. Kendisinden aldığım net bilgiye göre; yeni yazılım güncellemesi yapıldıktan sonra bu konuyla ilgili artık hiçbir şekilde şikayet veya arıza kaydı gelmiyormuş. Sorun tamamen çözülmüş durumda. Sorun yaşayan hatırı sayılır kişi olmuş ama garanti dahilinde yapılmayan kişi sayısı az değil şikayet platformlarında gördüğüm kadarıyla. Madem yazılımsal bunun kullanıcı hatalık tarafı ne olabilir? Bakımı serviste yaptırmasa dahi bu başka bir konu, bakımlık değil. Mertol Kip yazdı: Bu söylem çok sıkıntılı ve kötü niyete işaret eder. Madem ki böyle bir fabrikasyon sorun var, geri çapırma yapıp tüm araçlarda o güncellemeyi yapmalıydılar. Bunu yapmadılarsa insanların masrafını tazmin etmek zorundalar. *çağırma Bunun bir üst versiyonu olan hatayı da kabul etmeyip lütuf gibi "hata yok ama güncelleyelim madem" demek olur. Yorum bağlantısı
Tansu Kalafatoğlu 1 saat önce Paylaş 1 saat önce VW'nin 20 senedir yaptığı aynı. Kervan yolda düzülür. Şaşırılacak bir durum yokki Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 39 dakika önce Yazar Paylaş 39 dakika önce Tansu Kalafatoğlu yazdı: VW'nin 20 senedir yaptığı aynı. Kervan yolda düzülür. Şaşırılacak bir durum yokki Jumo 004'te yaşanan o meşhur malzeme krizi ile günümüzdeki 1.5 eTSI 48V motorlardaki alternatör arızaları arasında kurduğum bu bağ, aslında tamamen benim kafamda canlandırdığım, tamamen varsayımlara dayanan kişisel bir teoriden ibaret. Bana göre olay tarihsel bir tekerrür olarak şöyle gelişti: Almanlar jet motorunu tasarlarken ideal şartlardaki alaşımlara göre bir hesap yapmıştı ama sahada alüminyum kaplama içi boş demir sac kullanmak zorunda kaldılar ve motor ömrü 100 saatten 25 saate çakıldı. Buradan yola çıkarak, Volkswagen tarafındaki 48V hibrit sisteminin ilk prototiplerinin de muhtemelen çok yüksek sıcaklık dayanımına sahip birinci sınıf yalıtım malzemeleri, saf bakır sargılar ve üst düzey invertör bileşenleriyle test edildiğini düşünüyorum. Sistemin yazılımı; özellikle süzülme modundan çıkışlardaki ani tork destekleri veya sert frenlemelerdeki agresif rejenerasyon döngüleri için, bu prototip materyallerin sunduğu o geniş termal marjlara göre kalibre edilmiş olmalı. Ancak iş pandemi döneminde seri üretime gelince, bence tedarik zinciri krizleri yüzünden kayışlı marş jeneratörünün (BSG) içindeki bileşenlerin standartları zorunlu olarak düşürüldü ve kafamdaki senaryoya göre asıl ölümcül nokta olan yazılım-donanım uyuşmazlığı tam burada patlak verdi. Benim teorime göre yazılım, elindeki donanımın toleranslarının düştüğünden habersiz bir şekilde o eski, kaliteli malzemenin sınırlarını zorlarcasına agresif bir akım sirkülasyonu talep etmeye devam etti. Tıpkı aniden gaz açan bir Jumo 004 pilotunun zayıflamış türbin pallerini termal şokla dağıtması gibi, 1.5 eTSI'ın yazılımının da anlık güç talepleriyle pandemide üretilen bu yeni donanımın daralmış termal marjlarını defalarca aştığını kurguluyorum. Kısacası, yazılımın bu agresif güç yönetiminin zayıf toleranslı sargıları aşırı ısıtıp yalıtımlarını kaybettirdiğine ve invertör kartlarında mikro-kısa devreler oluşturarak o meşhur arızalara zemin hazırladığına inanıyorum. Yorum bağlantısı
Recommended Posts