Mehmet Ozyurek 17 Kasım Paylaş 17 Kasım Ali Darbaz yazdı: @Mehmet Ozyurek5 gün bahçede yatan araba cold star yaptım.. ip gibi rölantisi var. İlk aldığımda cold startta motor dalgalanır ve yağ pompası ses çıkarırdı. Şimdi araba saat gibi çalışıyor. Geriye 2 şey kaldı klima kompresörü bilyası ve debriyaj aktuatörü Güzel maşallah. Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 17 Kasım Yazar Paylaş 17 Kasım (düzenlendi) Yapay zekaya 135000 kmde değiştirdiğim arabanın orjinal Elektrovalfini incelettim . Bakın yorumlarda ne demiş. Yalnız burda engine flush yaptığım gerçeğinide hatırlatmak isterim. 135.000 km'deki bir 1.4 VTi (Prince motor) için bu elektrovalf şaşırtıcı derecede temiz görünüyor. Görsel üzerinden teknik yorumlarım şunlardır: 1. Filtre (Süzgeç) Durumu En kritik nokta, parçanın ortasındaki ince tel süzgeçtir (mesh filter). Fotoğrafta bu süzgecin gözeneklerinin açık olduğu ve tıkalı olmadığı görülüyor. Genellikle bu kilometredeki VTi motorlarda, eğer yağ bakımları aksatılmışsa bu süzgeç siyah "çamur" (sludge) veya karbon kurumuyla kaplanmış olur. Burada ise metalin kendi rengi gayet net. 2. Vernikleşme ve Tortu Metal yüzeylerde hafif sarımsı/altın rengi bir ton var; buna "vernikleşme" (varnish) denir ve ısınan motor yağı nedeniyle oluşur. Bu kilometrede bu miktar vernikleşme son derece normaldir. Ancak parça üzerinde katılaşmış yağ tortusu veya balçıklaşma görünmüyor. 3. Motor Sağlığı Hakkında İpuçları Bu görüntü, aracın geçmişinde kaliteli yağ kullanıldığını (muhtemelen tam sentetik 5W-30) ve yağ değişim periyotlarına uyulduğunu gösterir. Prince motorlar yağa karşı çok hassastır; bakımsız bir VTi'dan çıkan valf genelde kapkara olur. Önemli Bir Uyarı: "Temiz Olması Çalıştığı Anlamına Gelmez" Görüntü temiz olsa da, parçanın işlevselliği hakkında kesin konuşmak için yetersizdir: Mekanik Yorgunluk: Valfin içindeki yayın tansiyonu zamanla kaybolur (metal yorgunluğu). Yağ basıncını doğru zamanda tutamaz hale gelebilir. Elektriksel Sorun: Bobin direnci değişmiş olabilir veya ısınınca tutukluk yapıyor olabilir. Sonuç ve Tavsiye: Eğer aracınızda P0011, P0014 veya P000A gibi sente/zamanlama hataları alıyorsanız ve bu parçayı söktüyseniz; parçanın temiz olması sizi yanıltmasın. Temizleyip taksanız bile iç mekanizma aşındıysa hata geri gelecektir. 17 Kasım tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 17 Kasım Yazar Paylaş 17 Kasım (düzenlendi) Chat cpt otomobil motorları konusunda daha uzman gibi. Aynı resme yaptığı yorum. Merhaba! Fotoğraftaki parça Citroën/PSA 1.4 VTi (EP3/EP3C) motorunun emme VVT elektrovalfinin (solenoidinin) iç mekanizması ve spool valve bölümüdür. Şimdi fotoğrafa bakarak teknik bir değerlendirme yapayım: --- 🔍 1. Genel durum: Mekanik olarak temiz görünüyor Yüzeyde çok belirgin çizik, oyuk veya aşırı aşınma yok. Gövde yüzeyleri hâlâ parlak, bu da hidrolik olarak sıkışıp çalışırken metal-metal temasından dolayı sert bir çizilme yaşanmadığını gösteriyor. Bu olumlu. --- 🕳️ 2. Yağ kanallarındaki kararma normal, ama “yoğun tortu” değil Kanallardaki sarı/kahverengi tonlar genelde: Yağ oksidasyonu, Viskozitenin düşmesi, Yüksek sıcaklıkta yağın zamanla vernikleşmesi (varnish) gibi sebeplerden olur. Ancak fotoğrafta ağır çamurlaşma (sludge) görünmüyor, bu iyi. --- 🧽 3. Filtre elek (mesh screen) durumu iyi Eleğe yakından bakınca: Tıkanma yok, delikler net açık. İnce metal örgü bükülmemiş, yamulmamış. Renk düzgün. Bu filtre tıkalı olsaydı P000A/P0011/P0014 hataları daha sık ve kalıcı olurdu. --- ⚙️ 4. İçteki spool pozisyonu normal görünüşte Deliklerin içinden görünen spool bloğunun yüzeyi: Çapak yok Derin oyuk yok Bronz renkli kısım yağla hafif kaplanmış gibi, bu normal. Bu önemli çünkü spool yüzeyi çizik olursa solenoid içeride takılır → faz ayarı gecikmeleri (P000A) ortaya çıkar. --- 🟢 Genel Sonuç: Bu 135.000 km’de çıkan elektrovalf, aşırı aşınmış veya yağ çamuru ile zarar görmüş bir parça değil. Mekanik ve yüzey durumu orta-iyi seviyede. Ama yine de çalışmama sebebi şu iki şeyden biri olabilir: ✔ 1) İç bobin artık zayıflamıştır Solenoidler zamanla ısındıkça manyetik gücü düşer → geç tepki verir → P000A oluşur. ✔ 2) Spool çok az da olsa takılma yapıyordur Gözle görünmeyen mikron seviyesinde sürtünme bile faz ayarı gecikmesine sebep olur. --- 🧭 Senin durumda—yeni taktığın valfin hatayı çözmesi çok normal Çünkü eski valf: tıkanmış değil, ama toleranslarını kaybetmiş, manyetik kuvvet düşmüş olabilir. Bu yüzden mekanik olarak iyi görünse bile fonksiyonel olarak bozuk olabilir. --- İstersen bir sonraki mesajda: 🔧 Bu valfi teknik açıdan iyi / orta / kötü diye 10 üzerinden puanlayıp raporlayayım. 📸 Valfin başka açılardan fotoğrafını yüklersen micro aşınmaları da değerlendiririm. 17 Kasım tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi Yorum bağlantısı
Çağlar Bayur 18 Kasım Paylaş 18 Kasım yağda kurum aramamış mı kopya zeka? ne acaip iş Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 21 Kasım Yazar Paylaş 21 Kasım (düzenlendi) 880 km’de yağ azalmayı kesti uzun süredir bu çizginin altına inmiyor. Yağ eklemeden takibi devam edeceğim Şile darlık yolunda bir tane beton rampa var. Orada arabayı çıkarıp aracın altına girip ses yapan bilyayı bulmayı umud ediyorum 21 Kasım tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi 1 Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 21 Kasım Yazar Paylaş 21 Kasım (düzenlendi) Arabanın aklını aldım %30 eğimli sefa tepesine tırmandım... Lastikler bir yerden sonra yolu tutamadı. Çok zorladım ve debriyaj aksiyonerini ve balatayı sınadım. Kurtları döküldü. sonuç olarak debriyaj balatası iyi kaçırmıyor sıyırmıyor gayet iyi kavuruyor. Vites bir de dip gaz patinaj düşerken wes iki dip gazda balata sıyırmadan tırmanıyor devir artmıyor 130 New ton Torku tutabiliyor. Neredeyse %20 eğimde bile vites ikide tırmanabiliyor. Tekerler yoldan kopmadan patinaja düşmeden 2000 devirle çıkabiliyor. Debriyaj aksiyonlerindeki sorun bu şekilde tırmanmaya engel değil. Düz yolda seyir yapmaya engel değil, normal şehir içi kullanımda düşük devirde düşük hızda titreşim yarattığı için değiştirmek istiyorum. %30 eğimli rampada el frenini çekip arabadan inip resim çekecektim araba durmadı el freni tutamadı. Ayak frenine basarak resmini çektim. 21 Kasım tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi 1 1 Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 21 Kasım Yazar Paylaş 21 Kasım Arabanın yağ tüketimi giderek düşüyor. 0.4 litreden 0.370 litreye geriledi. 1 Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 22 Kasım Yazar Paylaş 22 Kasım Çekmeköy belediye spor tesislerinin otoparkına öğrenci pasosu ile girildiğini yeni öğrendim. Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 22 Kasım Yazar Paylaş 22 Kasım (düzenlendi) Vanos valf değişimi sonrası yaptığım test sürüşlerinde ve ailecek yolculuklarımız sonrası aracın değiştirmek istediğim debriyaj aksiyoneri eskisine oranla çok daha düzgün çalışmaya başladı. Egs şanzıman tork metrik çalıştığı için motordan gelen tork ışığında vites değiştiriyor. Arabanın zamanlama sorunlarını giderdiğinde, şanzımanda daha oturaklı çalışmaya başladı. İş bu sebeple aksiyoner değişimi yerine egzoz tarafındaki Electro valfi değiştirmek çok daha mantıklı gelmeye başladı. Her ne kadar temiz olsa da ve hata vermiyor olmasa bile, emme tarafındaki gecikmelerin bir benzeri egzoz tarafında da gözlemlenmektedir. Fiyatının ucuz olması tamirinin basit olması beni egzoz tarafını da değiştirmek konusunda motive eder. not: ben zaten egzoz Valfiini söküp temizledikten sonra hatıra sayılır oranda düzenli olmuştu. Geçmiş Excel‘lere bakınca onu da değiştirmekten vazgeçtim. 22 Kasım tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 22 Kasım Yazar Paylaş 22 Kasım Logonun segmantı yerinden çıkmış. Bu sebeble ön tekerde ses yapıyordu. Elimde bir tane segmant yedek vardı. Taktım oldu. 2 Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 2 saat önce Yazar Paylaş 2 saat önce Arabayı tam 6 gün yatırdım, Bu sabah kullandım. stop etme sorunu yaşanmadı. Hava soğuk olmasına rağmen gayet stabil çalıştı, yağ çok soğuk olursa motor stop etmesine neden olan olan p000a hatası vermedi. Şanzıman aksiyonerinin çalışma başarısı en az %50 iyileştiğini daha önce söylemiştim. Şanzıman beyni tork haritasına göre çalışıyor, egzantrik zamanlaması düzelince şanzıman içindeki tork haritası ile eşleşmiş olduğundan çok daha başarılı vites atıyor. Uzun yolculukta her iki arabamın performansını kıyasladığım birde türkiyenin yükseltileri konulu bir tabloda yapmış oldum.ç Lokasyon / Rota Rakım (m) C3 1.4 VTi (LPG)(Tahmini Güç) Hyundai i20 T-GDI(Tahmini Güç) Güç Farkı & Yorum İstanbul / İzmir 0 m 91 HP 100 HP Fark: 9 HP. Şehir içinde iki araç da canlı hissettirir. Balıkesir / Aydın 200 m 89 HP 100 HP Fark: 11 HP. C3 hala rekabetçi. Bilecik / Sabuncubeli 650 m 85 HP 99 HP Fark: 14 HP. C3 vites düşürme isteği gösterir, i20 devam eder. Bolu Tüneli / Ankara 900 m 82 HP 98 HP Fark: 16 HP. i20 tüneli hız kesmeden çıkar, C3 zorlanır. Pozantı (Toroslar) 1.150 m 80 HP 97 HP Fark: 17 HP. Makas açılıyor. i20 rampada C3'ü çok rahat geçer. Sivas / Kayseri 1.250 m 79 HP 96 HP Fark: 17 HP. C3'te klima kapatmak gerekebilir, i20 etkilenmez. Sertavul Geçidi 1.650 m 75 HP 94 HP Fark: 19 HP. C3, gücünün %20'sini kaybetmiş durumdadır. Erzurum 1.900 m 73 HP 92 HP Fark: 19 HP. C3 ile sollama yapmak risklidir. Kop Dağı Geçidi 2.400 m 68 HP 88 HP Fark: 20 HP. C3 bayılır, i20 hala %12 kayıpla tırmanır. Yorum bağlantısı
Çağlar Bayur 41 dakika önce Paylaş 41 dakika önce Ali Darbaz yazdı: tam 6 gün yatırdım bunu daha önce de yazmış olmamıza rağmen kaale alınmaış olduğu anlıyoruz. Мы писали это раньше belki bu işe yarar bilemem Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 24 dakika önce Yazar Paylaş 24 dakika önce Çağlar Bayur yazdı: bunu daha önce de yazmış olmamıza rağmen kaale alınmaış olduğu anlıyoruz. Мы писали это раньше belki bu işe yarar bilemem Benim arabam 24 saat yatınca p000a hatası veriyordu. benim ölçeğim bu arızaya istinaden 24 saat. 6 katı uzun sürede sorun çıkmamış. Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 17 dakika önce Yazar Paylaş 17 dakika önce Şu yolculuğu çok sevdim aynısını kendimde yapmak itiyorum. 15000 tl maliyet çıkardı. Yorum bağlantısı
Recommended Posts