Yusuf Berke 6 Mart Paylaş 6 Mart Selamlar, 2010 Megane Coupe 1.5 dCi’yi alalı 3 aya yakın oldu, ilk otoban sürüşümde aracı denerken 164’ü bulana kadar atik, 164’ten sonra dibine kadar da bassam hissedilir bir hafiflikte silkeleme ile aracın hızlanmadığını fark ettikten sonra hız limitlerine geri düşüp rotamı tamamladım. 1 saat soğuyup dinlenmiş aracın suyunu kontrol etmek için kaputu açınca (hararet 1 dişti) genleşme tankının kenarlarında antifriz sıçramaları görüp kapağı açtım ve 1 su bardağına yakın antifriz taştı, seviye bir türlü düşmedi ve mecburen kapağı o dolulukla kapatıp 100 kilometrelik bir yola daha çıktım. Hararet tamamıyla stabildi ve herhangi bir sorun gözlemlemedim. Eve vardığımda genleşme tankının seviyesi normal düzeydeydi ve kapağı açar açmaz tekrar daha da yoğun bir şekilde basınç sesleriyle su taşması başladı (sıcak motor olduğu için biraz normal karşılasam da). Aracın yağ bakımı, tüm filtreleri ve triger, v kayışı ve devirdaimi bu olaylardan 300 kilometre önce orijinal parçalarla değişti. Antifriz koyulduğu için önceden konusunu açtığım kalorifer peteği sanırım içindeki parçalar çözüldüğü için hafif bir kaçak yapıyor ve tankta siyah plastiğimsi parçalar gözlemledim. Bu yüzden petek değişimini yapmaya fırsat bulana kadar 2-3 haftada bir MAX seviyesinden düşmemesi için yarım bardak su ekliyordum. Hızlanma kesikliği ve su taşması için fikirlerinizi bekliyorum. Genleşme kabının kapağından şüpheleniyorum. Yorum bağlantısı
Sani Gerşon 6 Mart Paylaş 6 Mart 1.5dci 105hp megane kullandım. 199km de limitli o araç. Test için o hıza çıkmıştım. Debriyajınız kaçırıyor ve alet daha fazla aktaramıyor olabilir. Intercooler, turbo vs sağlamsa başka bir sebep göremiyorum. Su için, sıcak motorda taşması normal. Ancak yedek su deposunda parça görmeniz hoşuma gitmedi. Bir basınç testi yaptırmanızı tavsiye ederim. 2 Yorum bağlantısı
Yusuf Berke 6 Mart Yazar Paylaş 6 Mart Sani Gerşon yazdı: 1.5dci 105hp megane kullandım. 199km de limitli o araç. Test için o hıza çıkmıştım. Debriyajınız kaçırıyor ve alet daha fazla aktaramıyor olabilir. Intercooler, turbo vs sağlamsa başka bir sebep göremiyorum. Su için, sıcak motorda taşması normal. Ancak yedek su deposunda parça görmeniz hoşuma gitmedi. Bir basınç testi yaptırmanızı tavsiye ederim. Üstünden çıkan devirdaim neredeyse kilitlenmişti, petekten geldiğini düşünüyorum parçaların çünkü antifriz kokusu alıyorum klima açıkken. Debriyajım kaçırma yapmıyordu ama neredeyse bitmek üzere. Kavrama noktası pedalda hayli yukarıda. Bunlarda volan ile beraber değişimin zorunlu olduğunu öğrendiğim için (orijinal parçalara sadece 15-20 bin fiyat aldım) kaçırma yapmasını bekliyordum değiştirmek için. Yakıtım da normal, İstanbul içi 6.2l/100km. Sıcak motorda taşması normal bence de, ama motor ılıkken araç başına geldiğimde kap ağzına kadar doluydu. Bu hep böyle mi olmalı, her sürüşte kontrol ederken ilk defa böyle olduğunu fark ettim. Normalde 1 haftadır seviye her sürüşte hep sabitti. Yorum bağlantısı
Sani Gerşon 6 Mart Paylaş 6 Mart Motor suyu seviyesi sadece araç soğukken ve düz zeminde yapılmalı. Sıcakken basınçlı ortam oluştuğundan doğru bilgiyi alamazsınız. Debriyaj volanla beraber değişmek zorunda değil. Ancak volan yanmış, aşınmış vs ise, o zaman değişim şart. Hareketli volan olduğundan taşlama işi olmuyor maalesef. Petek kaçırıyorsa bu arada, basınçlı ortam tam sağlanamayacağından yaşadığınız her şey anormal olabilir. Kaçıran peteği acil değiştirmenizi öneririm. 1 1 Yorum bağlantısı
Yusuf Berke 10 Mart Yazar Paylaş 10 Mart Araç iki gündür yatıyor, az önce tekrar bir kontrol için aşağı indim. Konuyu açtıktan sonra 200-300 kilometre daha yol yapmıştım. Seviye aynı, taşma ve benzeri emareler yok. Kapağı açar açmaz buz gibi motora rağmen depo bir hayli basınç boşalttı ve seviye bir tık yükseldi. Bu denli basınç da mı kalorifer peteğindendir, yoksa kapak ve hazneyi de değişmeliyim hazır almışken? Kapağın iki gün bekleyen sistemdeki basıncı tahliye etmesi gerekmez mi, yoksa sistem hep mi basınç hâlinde? Onlarca araç sahibi oldum, ilk Fransız deneyimi bizi acemi etti Yorum bağlantısı
Ali Darbaz 11 Mart Paylaş 11 Mart Aracın içindeki basıncı boşaltmayın. Cruze arabamızın kapağı hep basınclıdır. 80 bin km oldu daha bir patlaması olmadı. 1 Yorum bağlantısı
Sani Gerşon 11 Mart Paylaş 11 Mart Yusuf Berke yazdı: depo bir hayli basınç boşalttı ve seviye bir tık yükseldi. Sistem kapalı. Basınç kalabilir içinde. Lakin basınç kalıyorsa, petek sağlam demektir bu durumda? 2 Yorum bağlantısı
Yusuf Berke 11 Mart Yazar Paylaş 11 Mart Sani Gerşon yazdı: Sistem kapalı. Basınç kalabilir içinde. Lakin basınç kalıyorsa, petek sağlam demektir bu durumda? Kalorifer açıkken antifriz kokusu neden olabilir öyleyse, petek zaten tıkalı olduğu baz alınarak değişecek bu hafta içinde, yeterli ısıtma sağlayamadığımız için. Ondan mütevellit peteğin kaçırdığına yormuştum. Yorum bağlantısı
Selçuk Bakış 11 Mart Paylaş 11 Mart Motor içinde bir yere su antifriz dökülmüş olabilir 1 Yorum bağlantısı
Aytac Sakal 12 Mart Paylaş 12 Mart Tecrübeler ile sabittir Renault Genleşme Kabındaki kapak mutlak orjinal olmalı yan sanayi tutmuyor. 1 Yorum bağlantısı
Yusuf Berke 12 Mart Yazar Paylaş 12 Mart Kapağın basınç tahliyesi sağlamadığını düşündüğüm için garanti olması açısından genleşme tankıyla beraber değiştirdim. Genleşme tankının kapak ağzı ve dişleri yukarılara doğru hafiften ovalleşmiş gibi duruyordu, yüksek ihtimalle çok kolayca aşırı sıkılabilmesinden kaynaklı zamanla yamulmuş. Sıktıktan sonra üstündeki uyarı simgesi tamamen düz bakacak haldeyken minik bir tık hissiyle son tırnağına oturuyor. İlk aldığımda birkaç kere sürekli devamı geldiğinden fazla sıktım ve takır takır dişlerden attı. Belki de depodan taşması bu yüzdendi. Peteği de aldım. Büyük ihtimalle pazar oyalanması olarak kendim değiştireceğim. Basınç testini bu ikisi bittikten sonra yaptırmak daha mantıklı olacak. Cevaplayan herkese teşekkür ederim. Yorum bağlantısı
Yusuf Berke 1 saat önce Yazar Paylaş 1 saat önce Yedek su depomuz ve kapağımız değişti, kalorifer peteği yenilendi. Peteğin içi bataklıktan halliceydi. Su taşması için kesin çözüldü diyemem ancak takibini sağlayacağım. Fakat depoya geri dönüş hortumundaki akış fazlasıyla düzeldi. 164’ü geçmeme sorunumuz için potansiyel suçlumuzu görmek adına şanzıman indirildi, ve bingo: Arka krank keçemiz kaçırıyor ve volandan kavramaya kadar her yere yağ bulaştırıyor, bu yağ sayesinde de kaçırma gerçekleşiyor. Şanzıman kovanının içi tamamen yağlı. Volan yüzeyi ve balata yanıktı. Üstünden çıkan balatanın üretim tarihinin 2023 sonları olduğunu görünce biraz yazık olmuş dedim. Volan ile beraber alt merkezle birlikte değişti. Arka krank keçesi orijinal parça ile değişti, usta üstüne sıvı conta da sürüp beklettikten sonra şanzıman yağ değişimi ile beraber toplandı. Umuyorum ki keçe başımızı ağrıtmaz ve bununla sorun çözülür. Henüz hızlanmasını deneyemedim, bir otoban gördükten sonra 200 civarı hızlara bir kez olsun test için ulaşmasını beklemem gerek. Kalorifer peteği işçiliği fazlasıyla basit, göğüs sökülmeden gaz pedalının sağındaki plastik kapak ile direksiyon altındaki sigorta kutusu kapağı ve yanındaki kapak sökülüp, pedal yanı kapağın içindeki destek demiri sökülerek segmanlı borularından ayrılan petek kolayca sökülüyor. Kendim yapmadığım ve 20 dakikada değişen parçaya parça parasından fazla işçilik ödediğim için biraz kendime kızdım 😁 Faydalı olmasını dilerim. Yorum bağlantısı
Recommended Posts