Yeni Arabam; Peugeot Expert Traveller

[İnan Çınar]

Sinan Akgöl yazdı:

Çorum isi kalorifer vardi bir de çorum işinde ehil demekki. Gule gule kullan bol kazancin olsun insallah. 

Yapilicaklar listesi 1 kilcal cizikler icin kadran ekranini pastayla silmek 

Çorum sanayisi hem işinin arkasında durma hem de fiyatları açısından Samsun'a göre daha cazip geliyor bana. Genelleme yapmıyorum ama şimdiye kadar edindiğim tecrübe bu yönde.

 

[Sinan Akgöl]

İnan Çınar yazdı:

Çorum sanayisi hem işinin arkasında durma hem de fiyatları açısından Samsun'a göre daha cazip geliyor bana. Genelleme yapmıyorum ama şimdiye kadar edindiğim tecrübe bu yönde.

 

Abi demekki az öz doğru iş daha ne istenir ki

[Ebrar Tüfek]

Sinan Akgöl yazdı:

Çorum isi kalorifer vardi bir de çorum işinde ehil demekki. Gule gule kullan bol kazancin olsun insallah. 

Yapilicaklar listesi 1 kilcal cizikler icin kadran ekranini pastayla silmek 

Allah razı olsun abim çok teşekkür ederim, samsun esnafından çorumda araba yaptıran çok var, abi şarjlının ucuna takılan minik pedlerden alacağım onla hallederim, benim de hoşuma gitmiyor bide kadranı çizmeyi nasıl becerdin tozunu alırken mutfak teli ile mi siliyorlar anlamıyorum

İnan Çınar yazdı:

Çorum sanayisi hem işinin arkasında durma hem de fiyatları açısından Samsun'a göre daha cazip geliyor bana. Genelleme yapmıyorum ama şimdiye kadar edindiğim tecrübe bu yönde.

 

Samsunda çorum sanayisi sevilir, buralarda sorunu çözülmeyen adam hemen çoruma gider, 50 bin liraya tavan hariç boyuyorlar, samsunda 70 liradan aşşağı kapıyı açmazlar

[Sinan Akgöl]

Ebrar Tüfek yazdı:

Allah razı olsun abim çok teşekkür ederim, samsun esnafından çorumda araba yaptıran çok var, abi şarjlının ucuna takılan minik pedlerden alacağım onla hallederim, benim de hoşuma gitmiyor bide kadranı çizmeyi nasıl becerdin tozunu alırken mutfak teli ile mi siliyorlar anlamıyorum

Yikamacilarin o bezi varya once camurluk dodigini silip icinde incesiva kumuyapisik olan onla ice gecip kadrani silince... 

[Ebrar Tüfek]

Sinan Akgöl yazdı:

Yikamacilarin o bezi varya once camurluk dodigini silip icinde incesiva kumuyapisik olan onla ice gecip kadrani silince... 

 

Arabayı yıkamacıya vermiyorum abi böyle işler yüzünden, torpidoya bişe sürüyolar heryer yapış yapış, yalandan iki fıs kavunlu koku sprey 10 saniye kalıcı. Sade dış 800 kağıt istiyorlar minibüs diye

[Sinan Akgöl]

Ebrar Tüfek yazdı:

 

Arabayı yıkamacıya vermiyorum abi böyle işler yüzünden, torpidoya bişe sürüyolar heryer yapış yapış, yalandan iki fıs kavunlu koku sprey 10 saniye kalıcı. Sade dış 800 kağıt istiyorlar minibüs diye

Abim 0dan beri sende olsaydi zaten kadrandan saclari tarardik baskadan geldi diyedir o cizikler 

[Ebrar Tüfek]

Sinan Akgöl yazdı:

Abim 0dan beri sende olsaydi zaten kadrandan saclari tarardik baskadan geldi diyedir o cizikler 

Adam edilecek yerleri var abi, yukardan aşşağı sıfırlayacam, kalorifer pek ısıtmıyordu temizledik yemedi önde arkada iki tane kalorifer peteği var ikisini de değişeceğiz biri 8 lira diğeri 13 lira bakalım hayırlısı, dün dondum arabada eve gidip içlik giydim 

[Ebrar Tüfek]

@Ali Darbaz bak claude benim arabanın motoru için bunları söylüyor.

 

 

Şecere (DW motor ailesi)

• 1998-2000: PSA ve Ford ortak çalışmasıyla DW10 (2.0 HDi) doğdu. Aynı 85 x 88 mm silindir ölçüleri bugüne kadar korundu.
• 2000'ler: Common rail'e geçiş, ardından DPF'li 136 ve 163 HP versiyonlar (DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4).
• 2010'lar: Euro 5 sonrası DW10C serisi, ardından Euro 6 BlueHDi (DW10FC): SCR/AdBlue ve yenilenmiş yanma sistemi eklendi.
• Akrabaları: 2.2 HDi (DW12), aynı mimarinin büyütülmüş hali.

Temel teknik özellikler

• Motor kodu: DW10FC, 4 silindir sıra, 16 supap DOHC
• Hacim: 1997 cc (85 x 88 mm)
• Sıkıştırma oranı: yaklaşık 16:1
• Güç / tork: 150 HP (~3750 d/d), 370 Nm (~2000 d/d)
• Blok / kapak: dökme demir blok, alüminyum silindir kapağı
• Supap tahriki: triger kayışı (zincir değil), su pompası da kayışla dönüyor
• Yağ: düşük kül (low-SAPS) yağ, ACEA C2/C3 sınıfı. Kapasite ve viskozite için kullanım kılavuzuna bakın.

Turbo

• Garrett tipi değişken geometreli (VGT) turbo, su soğutmalı gövde
• Hava-hava intercooler
• Kanat kontrolü elektrik motoruyla (e-actuator) yapılıyor, kanat pozisyonunu ECU hassas yönetiyor

Yakıt sistemi

• Common rail, yaklaşık 1800-2000 bar basınç
• Yüksek basınç pompası kayışla veya dişliyle tahrik ediliyor
• Pompa ve enjektör üreticisi üretim dönemine göre değişebiliyor (Bosch/Delphi/Continental). Kesin bilgi için şasi numarası veya pompa etiketi gerekir.

Egzoz ve emisyon

• Soğutmalı EGR
• DOC, SCR (AdBlue) ve DPF (katkısız tip)
• Basınç ve sıcaklık sensörleri, NOx sensörü

Yorumum

Artılar:

• Ana mekanik (blok, krank, piston) çok oturmuş ve sağlam. 75 HP/litre ile motor zorlanmıyor, ömür potansiyeli yüksek.
• 370 Nm, bir ticari araç için dolgun ve düşük devirde rahat çekiyor.
• Parça ve usta bulunabilirliği çok iyi.

Zayıf noktalar:

• EGR valfi, soğutucusu ve emme manifoldu kurumla tıkanabilir.
• DPF/SCR sistemi kısa mesafe kullanımda sorun çıkarır. DPF rejenerasyonu yarıda kalınca yağa yakıt karışır (yağ seviyesi yükselir). Yağ seviyesini düzenli kontrol edin.
• AdBlue sistemi (pompa, ısıtıcı, NOx sensörü) bu nesil motorların en pahalı arıza kaynağı.
• Enjektör yuvası sızıntıları (dizel kokusu, yağ karışması) görülebiliyor.
• Triger kayışı ve su pompası ihmal edilmemeli. Pratikte 120-150 bin km veya 5-6 yılda değiştirmek akıllıca olur. Resmi aralık için servis kitapçığına bakın.
• VGT kanatları is yüzünden takılabilir. Ara sıra uzun yol sürüşü faydalı.

Genel kanaat: Mekanik olarak sağlam, ama asıl risk emisyon donanımında. Düzenli yağ değişimi (10-15 bin km), kaliteli yakıt ve ara sıra uzun yol sürüşü ile sorunsuz kullanılabilir.

[Ali Darbaz]

Al sana motorun kamu belgesi. https://web.archive.org/web/20160418055514/http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/cache/docs_public/6666cd76f96956469e7be39d750cc7d9/155_fr-fr_fiche_publique.pdf

 

Bu motorun değerine göre 2500 devirde dip yakıyor 

Dün saat 17:01 tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi

[Ali Darbaz]

Al sana son nesil belgesi. 

 

https://web.archive.org/web/20231108103152/https://site.groupe-psa.com/content/uploads/sites/32/2018/04/Fiche_Mot_Diesel-DW10_FC.pdf

 

[Ali Darbaz]

Motorun en ekonomik beygir ürettiği devirler. ,

,

 

Motor Devri (rpm)	Tork (Nm)	Güç (kW)	Yakıt Tüketimi (g/kW.h)	Açıklama
1000	~170	~18	~270
1500	~365	~55	240
2000	400	84	~234	Maksimum tork bandı başlangıcı
2500	400	105	231	⭐ EN VERİMLİ NOKTA (Minimum yakıt tüketimi)
3000	~385	~120	~234
3500	~360	~130	~240
3750	338	133	~245	Maksimum güç (tepe noktası)
4000	~310	~130	~250
4500	~270	~122	~260
5000	~230	~110	~295

@Ali Uymaz buda senin motorun verileri. https://web.archive.org/web/20201029131002/https://site.groupe-psa.com/content/uploads/sites/32/2018/04/Fiche_Mot_Diesel-DV6FC.pdf

[Ebrar Tüfek]

@Ali Darbaz 

Ben bu arabayla uzun yolda 1.800 devir 95 sabit gidiyorum, dolmuşta 2.500 devirde vites atarım hep düz yol, ozaman yanlış yapıyorum, uzun yolda ve şehir içinde biraz daha devir çevirmem lazım. Dpf egr adblue hiçbişey iptal etmedim seneye muayeneden geçmeyecek diyorlar, bu 3 saçma sapan sistemi iyi korumam lazım masraf açarsa ciddi para. 

[Sinan Akgöl]

Ebrar Tüfek yazdı:

Adam edilecek yerleri var abi, yukardan aşşağı sıfırlayacam, kalorifer pek ısıtmıyordu temizledik yemedi önde arkada iki tane kalorifer peteği var ikisini de değişeceğiz biri 8 lira diğeri 13 lira bakalım hayırlısı, dün dondum arabada eve gidip içlik giydim 

Çorum taktirsaydin ya hazir oradayken. Şaka bir yana sebebi neymis bu peteklerin yetersizligi

[Ebrar Tüfek]

Sinan Akgöl yazdı:

Çorum taktirsaydin ya hazir oradayken. Şaka bir yana sebebi neymis bu peteklerin yetersizligi

içleri dolmuş tıkanmış, borulara el tutulmuyor petek buz, öndekine su bastık falan temizlenmedi arkadaki en arka koltuğun yanında, arka koltuk komple sökülcek yan duvarlar açılacak, çorum olmaz abi buna, söverler bana  ha eski scudolardan olsa koyardım torpido altına çiçek gibi 

[Ali Darbaz]

Ebrar Tüfek yazdı:

@Ali Darbaz 

Ben bu arabayla uzun yolda 1.800 devir 95 sabit gidiyorum, dolmuşta 2.500 devirde vites atarım hep düz yol, ozaman yanlış yapıyorum, uzun yolda ve şehir içinde biraz daha devir çevirmem lazım. Dpf egr adblue hiçbişey iptal etmedim seneye muayeneden geçmeyecek diyorlar, bu 3 saçma sapan sistemi iyi korumam lazım masraf açarsa ciddi para. 

 

İşin aslı uygun piston hızı, internetten bakmak lazım senin motorun piston hızı ne efektif pistonuzu 6-8 metre saniye civarında olması lazım.

[Sinan Akgöl]

Ebrar Tüfek yazdı:

içleri dolmuş tıkanmış, borulara el tutulmuyor petek buz, öndekine su bastık falan temizlenmedi arkadaki en arka koltuğun yanında, arka koltuk komple sökülcek yan duvarlar açılacak, çorum olmaz abi buna, söverler bana  ha eski scudolardan olsa koyardım torpido altına çiçek gibi 

Sen onlarida temizlet ya su kalorifer petek temizligi yapan kimsaylla makinayla. Hatta bir ara youtubede tursu arabalari toplayan Bursali bi kanal vardi onlar yapiyordu

[Evren Erakçora]

Ebrar Tüfek yazdı:

@Ali Darbaz 

Ben bu arabayla uzun yolda 1.800 devir 95 sabit gidiyorum, dolmuşta 2.500 devirde vites atarım hep düz yol, ozaman yanlış yapıyorum, uzun yolda ve şehir içinde biraz daha devir çevirmem lazım. Dpf egr adblue hiçbişey iptal etmedim seneye muayeneden geçmeyecek diyorlar, bu 3 saçma sapan sistemi iyi korumam lazım masraf açarsa ciddi para. 

Düşük devirde daha az yakar ama. 2500 devir güce göre en verimli  .  2000 devirde düzyolda daha az yakar. Düz yolda 2000 devir fazla bile bu motora.  Hafif rampada falan 2500 devirde daha az yakar. 

[Ebrar Tüfek]

Ali Darbaz yazdı:

 

İşin aslı uygun piston hızı, internetten bakmak lazım senin motorun piston hızı ne efektif pistonuzu 6-8 metre saniye civarında olması lazım.

Bizde yakıt en büyük kalem, ne kadar az yakarsan o kadar iyi, şehir içi hipermil yaparak gidiyorum, rampayı sabit hızda çıkıyorum, bazıları benden 1 tur fazla atıyor, benzinliğe girince aradaki farkı yakıttan kazanıyorum kârımız eşitleniyor, ben artı olarak arabayı yormamış oluyorum. Arabanın cinsine ve sürüş tarzına göre günlük 500 tl ile 700 tl arası fark ediyor aynı saat mesai yapan araçlar. 
 

 

 

Sinan Akgöl yazdı:

Sen onlarida temizlet ya su kalorifer petek temizligi yapan kimsaylla makinayla. Hatta bir ara youtubede tursu arabalari toplayan Bursali bi kanal vardi onlar yapiyordu

 

samsunda makinayla temizlik yapan varmı abi bi bakayım duymadım hiç

 

 

Evren Erakçora yazdı:

Düşük devirde daha az yakar ama. 2500 devir güce göre en verimli  .  2000 devirde düzyolda daha az yakar. Düz yolda 2000 devir fazla bile bu motora.  Hafif rampada falan 2500 devirde daha az yakar. 

 

Yakıt az yakıyor düşük devirde ama düşük devirde gelen kurum sorunları kaç aylık yakıt masrafım kadar çıkar bi yandan da onu düşünüyorum abi. 

[Sinan Akgöl]

Ebrar Tüfek yazdı:

samsunda makinayla temizlik yapan varmı abi bi bakayım 

Olay şu ebrar 

O

[Evren Erakçora]

Bir defa tiguan 2.0 tdi test etmiştim, dsg 1800 devirde falan vites büyütüyordu, tork çok yüksek olduğu için rampada bile düşük devirde tutuyordu. 

[Adnan Çakır]

Sinan Akgöl yazdı:

Çorum taktirsaydin ya hazir oradayken. Şaka bir yana sebebi neymis bu peteklerin yetersizligi

Senin, Çorum kalorifer fiyatları hakkında hiç fikrin var mı? 

[Ali Darbaz]

Bu arabanınçalışma sıcaklığı 115 derece, epey sıcak. Kalorifer nasıl ısıtmaz

[Sinan Akgöl]

Adnan Çakır yazdı:

Senin, Çorum kalorifer fiyatları hakkında hiç fikrin var mı? 

Yok abi de kucukken bindigim Ankaradaki genclik parkinin oradaki Murat 131 kartal taksilerden hatirliyorum 😬

[Ali Darbaz]

1500-3000 devirde sürersen yeterli kurum olmaz, araba kurumu temizler. 
 

önemli olan şey şu, arabanın tek seferi kaç dakika sürüyor. 
Benim bildiğim dizel araçlarda motor ısınmadan kontak kapatmak kurum yaratıyor

[Adnan Çakır]

Sinan Akgöl yazdı:

Yok abi de kucukken bindigim Ankaradaki genclik parkinin oradaki Murat 131 kartal taksilerden hatirliyorum 😬

Sadece çift devir fanlı koltuk altı çok basit bir Çorum kalorifer 6-10 bin + hortum + işçilik 10-12 belki de 15 (Birde aracın taban döşeme ve saçı delinecek)