Megane 3 1,5 DCI Geç Çalışma Problemi

[Aslan Ardıçoğlu]

Merhabalar arkadaşlar 1,5 dci 90 bg aracımı alalı 3 ay oldu ilk başta sıkıntı yoktu havalar soğuyunca geç çalışma ve sarsıntılı çalışıyordu 15 saniyeyi buluyordu çalışması sonrasına ustaya götürdüm kızdırma rolesi’nin arızalı olduğunu söyleyip değiştirdi ama araç yine 6-7 saniyede alıyor ve çok sarsıntılı çalışıyor obd ye bağlayınca şu arızaları veriyor daha önce başına böyle birşey gelen arkadaşlarımız varsa yardımcı olursa çok sevinirim şimdiden teşekkür ederim 

[Eray Kesici]

Röle değişiminden sonra marş süresinin 15 saniyeden 6–7 saniyeye düşmesi bir iyileşme, fakat bu kadar uzun marş ve ardından belirgin sarsıntı devam ediyorsa iş tamamlanmış sayılmaz. Fotoğraftaki “Preheating unit diagnostic connection, open circuit” açıklaması kızdırma ünitesinin teşhis bağlantısında açık devreye işaret ediyor. Bu kayıt tek başına rölenin veya kızdırma bujilerinin kesin arızalı olduğunu söylemez; soket, tesisat, besleme ve bağlantılar da kontrol edilmeli. Ayrıca sağda “Memory” yazıyor; röle değiştirilmeden önce kalan bir kayıt mı, silindikten sonra yeniden oluşan bir arıza mı, önce bunu ayırmak gerekiyor.
 

Aracı mümkünse akşamdan ustaya bırakın, sabah motor tamamen soğukken kontrol etsin. Önce arıza kaydı silinip ilk çalıştırmada geri geliyor mu bakılsın; ardından takılan kızdırma ünitesinin araçla uyumu, ana sigortası, beslemesi, şasesi ve soket pinleri kontrol edilsin. Özellikle hata açıklamasında geçen teşhis bağlantısının sürekliliği araç şemasına göre ölçülsün. Dört kızdırma bujisi de ayrı ayrı kontrol edilmeli; yalnızca röleye elektrik geliyor diye bujilerin ısıttığı kabul edilmemeli. Bujileri ölçmeden söktürmeyin, uygun buji tipi belirlenmeden doğrudan aküyle deneme de yaptırmayın.
 

Kızdırma devresi sağlıklı çıkarsa ikinci adım soğuk marş sırasında canlı verileri izlemek olmalı. Akünün marş altında ne kadar düştüğü, marş devri, motor suyu sıcaklığı ve istenen/gerçekleşen yakıt basıncı birlikte kontrol edilsin. Gece boyunca soğumuş motorda sıcaklık bilgisinin dış ortamdan belirgin farklı görünmesi de araştırılmalı. Yakıt basıncı geç oluşuyorsa mazot filtresi, bağlantılar, varsa el pompası ve hava alma ihtimali kontrol edilir; enjektörlerden şüpheleniliyorsa sökümden önce geri dönüş testi yapılır. Sadece sarsıntılı çalışıyor diye doğrudan enjektör revizyonuna veya EGR değişimine girmeyin.
 

Aracın modeli, yılı, kilometresi ve sıcak motorda yeniden çalıştırınca aynı gecikmenin olup olmadığı önemli. İlk çalışmada beyaz duman çıkıyor mu, sarsıntı kaç saniye sürüyor, röle değişiminden sonra kod silindi mi? Bunları da belirtirseniz teşhis sırası daha netleşir. Şu aşamada önceliğim, fotoğraftaki açık devre kaydının güncel olup olmadığını belirleyip kızdırma sistemini ölçerek doğrulamak olur.

[Ü.Emre Kartal]

İlk yapılacak şey buji değiştiğine göre kızdırma bujilerinin sigortası ve rölesinin kontrolü/değişimi olur. 

 

Eğer bu şekilde hala devam ediyorsa bujilere gelen tesisata bakılması lazım. Bir yerdeki kopukluktan dolayı açık devre var çünkü. 

[Coşku Mert]

araca unıversal cihazla tespitte bulunmuşlar. reno clip cihaz ile tespit yaptırın çıkan hata koduna göre yapılacak işlem, değişmesi gereken parça harfiyen bellidir. bu şekilde deneme tahtasına döner araç

[Aslan Ardıçoğlu]

Eray Kesici yazdı:

Röle değişiminden sonra marş süresinin 15 saniyeden 6–7 saniyeye düşmesi bir iyileşme, fakat bu kadar uzun marş ve ardından belirgin sarsıntı devam ediyorsa iş tamamlanmış sayılmaz. Fotoğraftaki “Preheating unit diagnostic connection, open circuit” açıklaması kızdırma ünitesinin teşhis bağlantısında açık devreye işaret ediyor. Bu kayıt tek başına rölenin veya kızdırma bujilerinin kesin arızalı olduğunu söylemez; soket, tesisat, besleme ve bağlantılar da kontrol edilmeli. Ayrıca sağda “Memory” yazıyor; röle değiştirilmeden önce kalan bir kayıt mı, silindikten sonra yeniden oluşan bir arıza mı, önce bunu ayırmak gerekiyor.
 

Aracı mümkünse akşamdan ustaya bırakın, sabah motor tamamen soğukken kontrol etsin. Önce arıza kaydı silinip ilk çalıştırmada geri geliyor mu bakılsın; ardından takılan kızdırma ünitesinin araçla uyumu, ana sigortası, beslemesi, şasesi ve soket pinleri kontrol edilsin. Özellikle hata açıklamasında geçen teşhis bağlantısının sürekliliği araç şemasına göre ölçülsün. Dört kızdırma bujisi de ayrı ayrı kontrol edilmeli; yalnızca röleye elektrik geliyor diye bujilerin ısıttığı kabul edilmemeli. Bujileri ölçmeden söktürmeyin, uygun buji tipi belirlenmeden doğrudan aküyle deneme de yaptırmayın.
 

Kızdırma devresi sağlıklı çıkarsa ikinci adım soğuk marş sırasında canlı verileri izlemek olmalı. Akünün marş altında ne kadar düştüğü, marş devri, motor suyu sıcaklığı ve istenen/gerçekleşen yakıt basıncı birlikte kontrol edilsin. Gece boyunca soğumuş motorda sıcaklık bilgisinin dış ortamdan belirgin farklı görünmesi de araştırılmalı. Yakıt basıncı geç oluşuyorsa mazot filtresi, bağlantılar, varsa el pompası ve hava alma ihtimali kontrol edilir; enjektörlerden şüpheleniliyorsa sökümden önce geri dönüş testi yapılır. Sadece sarsıntılı çalışıyor diye doğrudan enjektör revizyonuna veya EGR değişimine girmeyin.
 

Aracın modeli, yılı, kilometresi ve sıcak motorda yeniden çalıştırınca aynı gecikmenin olup olmadığı önemli. İlk çalışmada beyaz duman çıkıyor mu, sarsıntı kaç saniye sürüyor, röle değişiminden sonra kod silindi mi? Bunları da belirtirseniz teşhis sırası daha netleşir. Şu aşamada önceliğim, fotoğraftaki açık devre kaydının güncel olup olmadığını belirleyip kızdırma sistemini ölçerek doğrulamak olur.

 

Aracı ustaya bıraktım akşamdan sabah soğukta baktı röle ve bir kablo bozuk dedi ama bujiyi nasıl kontrol etti açıkcası bilmiyorum forumlardan araştırdığım kadarıyla buji değişimi sonrası düzeldiğini okudum kronik bir arızaymış ondan dolayı değiştirmeyi düşünüyorum bu arada kayıt röleyi değişip arızaları sildikten sonra aktifleşti değişim öncesi arıza kodu aşşağıdaki resimdekiler

[Aslan Ardıçoğlu]

Coşku Mert yazdı:

araca unıversal cihazla tespitte bulunmuşlar. reno clip cihaz ile tespit yaptırın çıkan hata koduna göre yapılacak işlem, değişmesi gereken parça harfiyen bellidir. bu şekilde deneme tahtasına döner araç

Yaptırdığım yere tekrardan götürücem yoksa dediğiniz gibi işin içinden çıkılmaz hal alıcak

Ü.Emre Kartal yazdı:

İlk yapılacak şey buji değiştiğine göre kızdırma bujilerinin sigortası ve rölesinin kontrolü/değişimi olur. 

 

Eğer bu şekilde hala devam ediyorsa bujilere gelen tesisata bakılması lazım. Bir yerdeki kopukluktan dolayı açık devre var çünkü. 

Buji kaldık birtek onu değişmeyi planlıyorum açıkcası

[Emrah Korkmazz]

1.5 dizellerde yakıt geri salma olayı olabiliyor, bu yüzden geç çalışma yaşanıyor, ben çekvalf koydurmuştum,iyileşme olmuştu. 

[Aslan Ardıçoğlu]

Emrah Korkmazz yazdı:

1.5 dizellerde yakıt geri salma olayı olabiliyor, bu yüzden geç çalışma yaşanıyor, ben çekvalf koydurmuştum,iyileşme olmuştu. 

Oda aklıma geldi Sabahları elcikle pompalıp öyle denedim yine aynı sonuç maalesef

[Emrah Korkmazz]

Aslan Ardıçoğlu yazdı:

Oda aklıma geldi Sabahları elcikle pompalıp öyle denedim yine aynı sonuç maalesef

Anladım, bende de röle değişmişti ilk iş ama bi değişiklik olmamıştı sizdeki gibi,çekvalften sonra biraz daha iyileşmişti. 

[Aslan Ardıçoğlu]

Emrah Korkmazz yazdı:

Anladım, bende de röle değişmişti ilk iş ama bi değişiklik olmamıştı sizdeki gibi,çekvalften sonra biraz daha iyileşmişti. 

Dediğim gibi çelk valf olayı basit aslında ben arıza kaydından dolayı buji ve kabloları düşünüyorum videosuda var ama yükleyemedim ne yaptıysam

[Eray Kesici]

Aslan Ardıçoğlu yazdı:

 

Aracı ustaya bıraktım akşamdan sabah soğukta baktı röle ve bir kablo bozuk dedi ama bujiyi nasıl kontrol etti açıkcası bilmiyorum forumlardan araştırdığım kadarıyla buji değişimi sonrası düzeldiğini okudum kronik bir arızaymış ondan dolayı değiştirmeyi düşünüyorum bu arada kayıt röleyi değişip arızaları sildikten sonra aktifleşti değişim öncesi arıza kodu aşşağıdaki resimdekiler

 

 

Röle değişip arızalar silindikten sonra kayıt yeniden aktifleştiyse artık eski bir hata diye geçemeyiz; kızdırma sistemindeki sorun devam ediyor. Fotoğrafta da 038013 — Kızdırma ünitesi teşhis bağlantısı, açık devre aktif görünüyor. Ancak siz bu görüntünün değişim öncesine ait olduğunu belirtiyorsunuz; işlem sonrası dönen kodun da aynı olup olmadığını netleştirmek lazım. Bu ifade tek başına bujilerin bozuk olduğunu göstermiyor, ünitenin bağlantısı ve tesisatı da kontrol edilmeli.
 

Ustanın bozuk dediği kablo tamir edildi mi, yoksa yalnızca röle mi değişti? Önce bunu öğrenin. Ardından bujilerin her biri ayrı ayrı, soketleri ayrılarak direnç ölçümüyle ve soğuk çalıştırma sırasında akım çekişiyle kontrol edilsin; modülden bujilere besleme gelip gelmediği de ölçülsün. Besleme gelmiyorsa sağlam buji de ısıtamaz; bu durumda bujileri değiştirmek sorunu çözmeyebilir. NGK’nin kontrol rehberinde direnç ölçümü anlatılıyor ve doğrudan aküye bağlayarak kızdırma testi önerilmiyor.
 

Fotoğraftaki diğer önemli kayıt 011517 — Motor su sıcaklık sensörü devresi, yüksek voltaj. Bu ve hava ölçümüyle ilgili kodlar hafızada görünüyor; geçmişte soket çıkarılmasından kalmış olabilirler, sırf listede var diye sensör değiştirilmez. Fakat araç gece bekledikten sonra, marşa basmadan cihazdaki su ve emme havası sıcaklıkları dış ortamla makul ölçüde uyumlu mu bakılsın. Su sıcaklığı yanlış okunuyorsa soğuk çalışma yönetimini etkileyebilir; HELLA’nın teşhis açıklamasında sensörle birlikte soket ve kablo kontrolü de yer alıyor.
 

Bujilerden biri veya birkaçı arızalı çıkarsa değişim mantıklı. Ama başkasının araçta buji değişince düzelmesi, sizdeki aktif açık devre kaydının da aynı sebepten olduğunu kanıtlamaz. Ben önce kablonun onarıldığını, yeni rölenin doğru parça olduğunu, bujilere besleme geldiğini ve hangi bujinin ölçümde arızalı çıktığını öğrenirdim; bunlar belli olmadan takım buji sipariş etmezdim.

[Aslan Ardıçoğlu]

bu röleden önceki hali

[Aslan Ardıçoğlu]

 

buda role sonrası hava 14 derece