Gp Turbo-jet Remapped Dyno Verileri

[Çağlar Bayur]

Otomatiğin ölçümü zordur.

[Mustafa Tüfekçi]

Otomatiğin ölçümü zordur.

Grafik sağlıklı çıkmasada max motor gücünü ölçmek zor olmasa gerek. sonuçta 110 km den sonra max güç devrine kadar sabit viteste kalabiliyor araba. ki 4000 dd den 7000 e kadar gidiyor o devirde.

Mesela bizim arabayı ölçerken 155 km de test bitmiş zaten 3. viteste yapılmış olsaydı o test nerdeyse max güç devrine kadar çıkmış olacaktı araba.

Neyse konu puntonun ben çekileyim

[Ayhan Şentürk]

Kou de

Evet.

[Mustafa Tüfekçi]

Ali abi, bu arada sen motor gücünü ölçerken halatlarla arabayı yere bastırt. ve önüne rüzgar makinası gibi bir şey var onuda koydurt. Benim arabayı ölçerken onları yapmadılar hor gördüler garibanımı.

ha bide elin gonzelesi ölçmüş otomatik viteslisini de 5.43 den gösteriyor

bu adamda da %30 küsür aktarma kaybı var misal

[Cihan Tiftik]

Vantilatör fark ediyor bu arada.

[Mustafa Tüfekçi]

Vantilatör fark ediyor bu arada.

Yani 1-2 beygirde olsa beygir beygirdir

[Ayhan Şentürk]

Vantilatör fark ediyor bu arada.

Vantilatör şart. Fark eder.

[Cihan Tiftik]

Yani 1-2 beygirde olsa beygir beygirdir

İnanır mısın bilmiyorum ama 1-2'den çok daha fazla fark ediyor.

[Mustafa Tüfekçi]

İnanır mısın bilmiyorum ama 1-2'den çok daha fazla fark ediyor.

standart arabada ediyorsa sevinirim bile

bu arda Ali abiye punto t-jetin atası

Kaç senedir satılık alan olmadı. 4 kapı olsa şaka makinası bir şey olur.

http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otom...eknik-detaylar/

bunla biraz oynamışlar ama dieğri orjinal sayılır.

http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-modi...-29665251/detay?

[Ali Elöver]

İyki arabanızı chipletmişsiniz. Bu şanzıman bu arabaya biraz ağır kaçmış. Vitesler uzun ve daha güçlü bir motora daha iyi gider gibi geldi. Chipsiz bu arabada 5. vites ölü gibi gözüküyor

Arabanın stock hali güçsüz değilki ? Sonuçta 5 kapılı aile hb'i. Fabrikasyon 120 bg 206 Nm tork arabayı 8,9 sn de 100 km'ye çıkarıyor ve hiç mi hiç zorlanmadan şak diye son hızını buluyor hatta rahat rahat kadran bitiriyor. Sonuçta bu araba bir GTi, RS vs vs değil. 5 kapılı seri motorlu bir hb

Vites oranlarıda tabiki performansdan çok tüketim oranlı ayarlanmış. Sonuçta sağlam gazlamak isteyen gider Abarth, RS vs alır.

Aktarma kaybı 10-14 arası normal diyebiliriz. 10 ise çok iyi ama 15'i aşarsa pek iyi sayılmaz.

Zaten benimde anlamadığım aktarmadaki kaybın anormal oluşu, 4 çekerden bile fazla. O yüzden konu açtım ve konuya vakıf olanların yorumunu rica ettim.

Böyle değerli bilgileri silinecek konulara yazmak yerine, yeni konulara mı yazsak ki ?

Sorma patron, mahfettiler dandik dandik motor güç ve grafik verileriyle konumu. Biz böyle mi yapıyoruz sizin konularınıza ?

bu arda Ali abiye punto t-jetin atası

Kavga mı istiyorsun sen ? Hakaret gibi modeller bunlar

Bu ne iğrenç araba, öğk tam tofaş - fiat modeli işte. İsterse 1000 bg olsun alınmaz bunlar ne böyle.

Tabut bile daha sevimli bunlardan

[Ayhan Şentürk]

Arabanın stock hali güçsüz değilki ? Sonuçta 5 kapılı aile hb'i. Fabrikasyon 120 bg 206 Nm tork arabayı 8,9 sn de 100 km'ye çıkarıyor ve hiç mi hiç zorlanmadan şak diye son hızını buluyor hatta rahat rahat kadran bitiriyor. Sonuçta bu araba bir GTi, RS vs vs değil. 5 kapılı seri motorlu bir hb

Seri motor dediğiniz C sınıfı 3. kalite 95 yıllarının teknolojisinde bir motor. Egsoz emisyonu kamyon gibi. Biz duyarlıyız, güçten önce emisyon önemli.

Yükek emisyon demek

Daha fazla sera etkisi, mevsimlerin daha fazla bozulması, daha fazla akçiğer kanseri ve bebek ölümü demek. +chip.. Dünyaya kastınız ney Ali bey

herkes A , B ike burda alayı C

http://www.cars-data.com/en/fiat-grande-pu...601/models.html

[Mustafa Tüfekçi]

Kavga mı istiyorsun sen ? Hakaret gibi modeller bunlar

Bu ne iğrenç araba, öğk tam tofaş - fiat modeli işte. İsterse 1000 bg olsun alınmaz bunlar ne böyle.

Tabut bile daha sevimli bunlardan

Atasını inkar ediyor punto püüü.

85 de adam full enjeksiyon turbo 1.4 100 ps motor yapmış daha ne olsun.

Şimdi tabi alınmaz geliyor ama daha ben doğmamışım o derece eski modeller

[Mustafa Tüfekçi]

Ben fiatı zaten bir ateşli motorları iki ucuz donanımından beğeniyorum. tabutsa hepsi tabut

[Misafir]

motor sınıflaması neye göre dereceleniyor yapım yılındaki teknolojisine göremi yoksa performans ve saire ilemi alakalı.

Ben fiatı zaten bir ateşli motorları iki ucuz donanımından beğeniyorum. tabutsa hepsi tabut

araba kaymasın diye kullanılan takoza benzeyende var içinde.

26 Kasım 2010 tarihinde Oktay Toker tarafından düzenlendi

[Ayhan Şentürk]

motor sınıflaması neye göre dereceleniyor yapım yılındaki teknolojisine göremi yoksa performans ve saire ilemi alakalı.

Egsoz emisyonu, yakıt tüketimi, verilen yakıta göre alınan güç..

Bunlarda o motoru üreten mühendisliğin, argenin kalitesini gösteriyor.

Güçlü motor iyi motor anlamına gelmiyor. 1.4 motordan en yüksek güçü alan markada iyi anlamına gelmiyor.

Tüketim düşük olacak, aldığın güç fazla olacak ve motordaki tork güç eğrileri ani yükselip ani düşen dağ gibi olmayacak. Düşük devirlerde yükselip o güçü ve torku kaybetmeden yüksek devirlere taşıyabilmeli.

2 tane aynı tork ve aynı hp değerine sahip 2 motor aynı arabada denensin. Güç ve tork eğrileri başarılı olan motor daha performanslı ve ekonomik olur.

Bu peformans, tüketim emisyonda birçok kritere bağlı.

Yazılım önemli, yanma odasının dizaynı önemli, püskürtme açısı ve basıncı önemli, emm ve egsoz valflerinin birbirleri arasındaki mesafe bile ısı transferi açısından önemli.Valflerin silindire bakış açılarıda buna dahil. Bunları en iyi şekilde harmanlanması en iyi performansı ve tüketimi ortaya çıkartır. Sadece bunlarda değil...

10'larca farklı ve kendi içinde de kolları olan değişkenlerin en iyi değerlerini yakalamak kolay iş değil.

26 Kasım 2010 tarihinde Ayhan ?ent tarafından düzenlendi

[Misafir]

çok sagol.kavradım durumu.

aston martin g de kalması bu anlatıma göre normal.99 2000 mondilere l ve k verilmiş.benim mondide sadece _ bu var. :lol2:

26 Kasım 2010 tarihinde Oktay Toker tarafından düzenlendi

[Ayhan Şentürk]

Bir araba pist için yada güç, hız performansı için yapılmışsa onlar için emisyonlar ve tüketim çok fazla önemli değildir.

Günlük hayatta genel olarak kullanılan, seri üretilen arabalarda önemli.

Bugünki standarda göre geçmişteki arabalara daha düşük seviyeler verilmesi normal.

[Ayhan Şentürk]

Mesela bu 1.5 dci 110hp-240 nm tork megan için A demişler.

2014'te euro 6 standardı gelince biraz dahada iyileşir. Ortalama 4.6 litre yakan araba gene 4.6 yakar ama 110 yerine 120 hp olur

[Gökhan Kızılkaya]

Mesela bu 1.5 dci 110hp-240 nm tork megan için A demişler.

2014'te euro 6 standardı gelince biraz dahada iyileşir. Ortalama 4.6 litre yakan araba gene 4.6 yakar ama 110 yerine 120 hp olur :lol2:

Bizim focus tdci titanium lar için de A demişler.İyi bişey mi yani? Bu derecelendirme buzdolaplarında da var.Gerçi benimki si remapped tdci.Derecesi B olmuştur heralde özellikle emisyon açısından.

[Onur Demirer]

Egsoz emisyonu, yakıt tüketimi, verilen yakıta göre alınan güç..

Bunlarda o motoru üreten mühendisliğin, argenin kalitesini gösteriyor.

Güçlü motor iyi motor anlamına gelmiyor. 1.4 motordan en yüksek güçü alan markada iyi anlamına gelmiyor.

Tüketim düşük olacak, aldığın güç fazla olacak ve motordaki tork güç eğrileri ani yükselip ani düşen dağ gibi olmayacak. Düşük devirlerde yükselip o güçü ve torku kaybetmeden yüksek devirlere taşıyabilmeli.

2 tane aynı tork ve aynı hp değerine sahip 2 motor aynı arabada denensin. Güç ve tork eğrileri başarılı olan motor daha performanslı ve ekonomik olur.

Bu peformans, tüketim emisyonda birçok kritere bağlı.

Yazılım önemli, yanma odasının dizaynı önemli, püskürtme açısı ve basıncı önemli, emm ve egsoz valflerinin birbirleri arasındaki mesafe bile ısı transferi açısından önemli.Valflerin silindire bakış açılarıda buna dahil. Bunları en iyi şekilde harmanlanması en iyi performansı ve tüketimi ortaya çıkartır. Sadece bunlarda değil...

10'larca farklı ve kendi içinde de kolları olan değişkenlerin en iyi değerlerini yakalamak kolay iş değil.

Iyi de energy label bahsettiginiz kadar detayli bir degerlendirme degil ki, biraz baktim, sadece yakit tuketimine odaklanmis, standart testleri uygulayip yakit tuketimini enerji verimliligi diye ifade eden bir siniflandirma sadece.

Performans konusunda verimlilik birim yakit basina gidilen yol degil birim yakit basina alinan gucle olculur, energy label siniflandirmasinda ise bsfc ile ilgili hicbir sey yok. Kisacasi tum tuning'i yakit tuketimine gore yapip rezalet performansli bir motor yaparsaniz A sinifi arac yapmaniz zaten garanti.

C sinifi 3. kalite, A sinifi 1. kalite motor diye bir sey de yok zaten.

[Ayhan Şentürk]

Detaylı incelememişsiniz. Şehirler arası 2.9 tüketende A sınıfı var. 4 litre tüketende A sınıfı var. Aynı modellerde birde emisyonlara ve motor güçlerinede göz atın.

[Onur Demirer]

Sizde detayli bir bilgi var mi? Ben wiki de bakiyorum, harfleri CO2/km'ye gore vermis, altina da tuketim ve vergi giderlerini not dusmusler.

Ben verim ve performans adina hicbir sey goremiyorum.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...r_CO2_Label.svg

[Ayhan Şentürk]

Verilen yakıttan en fazla güçü almak, en düşük tüketimi ve egsoz emisyonunu yakalamak yetmez mi?

10'larça kriter bunları etkiler. O kriterlerde markanın mühendislikleri. Onlara ulaşmamız zaten imkansız gibi birşey...

[Ali Elöver]

Aston Martin'e G veren sınıflandırmanın taaa ... ...

Dingil olum bu verileri yayınlayan kurum

Yemişim onların enerji seviyesini. Ben arabayı keyif için alırım. Basıcan yürümeyecek, devir çeviremeyecek, ne o A sınıfmış.

Adam yolda uzayınca avutursun kendini ama ben A sınıfıyım diye

[Ayhan Şentürk]

Ozaman 1.6 civic VTI 160hp alın gazlayın.