98 Ford Ka Subap Ayarı Nasıl Yapılır?

[Erhan Torun]

Merhaba,

dün aracımın subap ayarını kendim yapmaya karar verdim. Hemen sanayiye giderek sente çakısı aldım. Akşam eve gidince  aracın sibop kapağını söktüm ve tüm subapların çok sıkı olduğunu gördüm. Emme subapları 0.5 mm.den, egsoz subapları 0.2 mm. den çok daha sıkı. Bundan sonrası için sizlerden subap ayarını nasıl yapmam gerektiğine dair fikir ve yönlendirme bekliyorum.Teşşekkürler.

(kafaya koydum bu ayarı kendim yapıcam, ustaya gitmiycem..  ..)

[Barış Kalkan]

bu işi kendi yapan birini bulmanız zor forumda ince deyatlı iş ve riskli

[Erhan Torun]

bu işi kendi yapan birini bulmanız zor forumda ince deyatlı iş ve riskli

riskleri sıralıyabilirmisin.

Bu link başlangıç olabilir...

http://www.evdeteknik.com/subab.html

[Barış Kalkan]

düzgün yapılamaz ise şakırtı ses

pistona çarpa, kompresyon kaçağı, yanan gazların dışarı atılamamsı,çekişten düşme ve çok yakma sonuç olarak aşırı ısınma riskleri var, bildiğim kadarıylada yağlama ile ilgilide sorun çıkarabiliyor

ustaya yaptırıp daha kötü hale gelen araçlar var.

[Kadir Özkan]

Anlamadimiz islere bulasip kendimize zarar vermeye bayiliyoruz kas yapim derken goz cikarma ver ustasi yapsin

[Mesut Eyibil]

bilseydim itina ile yardımcı olurdum ama bilmiyorum kolay gele.

[Sani Gerşon]

Merhaba,

dün aracımın subap ayarını kendim yapmaya karar verdim. Hemen sanayiye giderek sente çakısı aldım. Akşam eve gidince  aracın sibop kapağını söktüm ve tüm subapların çok sıkı olduğunu gördüm. Emme subapları 0.5 mm.den, egsoz subapları 0.2 mm. den çok daha sıkı. Bundan sonrası için sizlerden subap ayarını nasıl yapmam gerektiğine dair fikir ve yönlendirme bekliyorum.Teşşekkürler.

(kafaya koydum bu ayarı kendim yapıcam, ustaya gitmiycem..  ..)

Riskli bir işe karar vermişsiniz. Ustaya bence bunun için gidin derim.

Gitmemek için standart bakımları kendiniz öğrenin derim.

[Burak Fidan]

Hocam ben de bi çok şeyi kendim yapmak için uğraşıyorum. Ben de sentil çakısı aldım yapabilirim diye söktüm kapağı contayı değiştirip geri taktım anlayacağın tırstım kurcalamaya

[Burak Fidan]

Ben şundan yola çıkarak yapabileceğimi sanmıştım, bir inceleyin derim

http://workshop-manuals.com/ford/ka_1997_09.1996/mechanical_repairs/3_powertrain/303_engine/303-01a_engine_1.3l_endura-e_(hcs)/description_and_operation/general_procedures/valve_clearance/

[Burak Fidan]

Aslında asıl mesele rocker arm denilen subap tetiklerinin hangi sıralamayla ayarlanacağı önemli. Yani dört silindir var. Örneğin sallıyorum 1 nolu sübap basarken 4ü, 3 nolu sübap basarken 1 i falan diye kompleks bi kombinasyonu var. Ateşleme sırası öğrenmiştim ama şuan ezberimde yok 1-4-3-2 miydü öle bişeydi yada 2-4-3-1 gibi karışık bişeyler. Eğer bu sıralamada hangisi basarken hangi sübap ayarlanacağını tam bilebilirseniz, bir de aracın altından krankı yatarak çevirebilirseniz olabilir.

Eğer olur da yaparsanız tecrübelerinizi bizle paylaşabilrsiniz belki ben de yaparım

[Alper Sakalli]

eğer şıkırtı sesi varsa piyanoları, sübapları değiştirerek başlayın işe mesela

[Memet Çakmak]

emme 0.25 eksoz 0.35 mm sentil kullanılmalı

ateşleme sırası 4 silindirliyse1-3-4-2

eksantriği çevirirken 1. pistonun eksoz ve emme subaplarına basan eksantrik uçları havada olmalı. işte bu an sentil ile ayar yapıyoruz. 1. gözü ayarladıktan sonra eksantriği çevirip 3. göz gelince subaplara basan eksantrik uçları uine havaya gelecek (3. pistonun) emme 0.25 eksoz 0.35 mm boşluklu olmalı.

subap ayarları zaten sıkıymış, hararet yapar, çekişten düşük olur ve çok yakar. subaplar bu haliyle pistonla çakışır başka bir zararı olmaz.

subapları ayarla motor çok rahat eder.

29 Kasım 2014 tarihinde Memet Çakmak tarafından düzenlendi

[Enver Umit Tulu]

makine mühendisi arkadaşlar bile cesaret edemez böyle bir işe girişmeye.

sizi tebrik ediyorum, umarım başarırsınız. Dikkatli olunuz

[Erhan Torun]

Ben şundan yola çıkarak yapabileceğimi sanmıştım, bir inceleyin derim

http://workshop-manuals.com/ford/ka_1997_09.1996/mechanical_repairs/3_powertrain/303_engine/303-01a_engine_1.3l_endura-e_(hcs)/description_and_operation/general_procedures/valve_clearance/

Teşekkürler. Aynen bu şekilde yaptım. 

[Erhan Torun]

emme 0.25 eksoz 0.35 mm sentil kullanılmalı

ateşleme sırası 4 silindirliyse1-3-4-2

eksantriği çevirirken 1. pistonun eksoz ve emme subaplarına basan eksantrik uçları havada olmalı. işte bu an sentil ile ayar yapıyoruz. 1. gözü ayarladıktan sonra eksantriği çevirip 3. göz gelince subaplara basan eksantrik uçları uine havaya gelecek (3. pistonun) emme 0.25 eksoz 0.35 mm boşluklu olmalı.

subap ayarları zaten sıkıymış, hararet yapar, çekişten düşük olur ve çok yakar. subaplar bu haliyle pistonla çakışır başka bir zararı olmaz.

subapları ayarla motor çok rahat eder.

Mehmet bey merhaba,

sibop kapağının üzerindeki açıklamada, emme 0,5 mm., eksoz 0.20 mm.gösteriyor, bende o değerlere göre ayar yaptım. Kriko ile sol öntarafı kaldırıp, lastiği el yordamı ile çevirdim. Sonra konumları sırasıyla 1.pistondan başlıyarak supapların ikisininde en tepe noktada oldukları anda sentil ayarlarını yaptım. Aracı en son çalıştırdığımda gayet güzel çalışıyordu  herhangi aksi bir ses duymadım, bu akşam son kontolü yaptıktan sonra çalışır durumunun videosunu yayınlayaçağım,sesini sizlerin onayına sunacağım. Teşekkürler.

makine mühendisi arkadaşlar bile cesaret edemez böyle bir işe girişmeye.

sizi tebrik ediyorum, umarım başarırsınız. Dikkatli olunuz

Teşekkürler. Eminim herkes bir şeyi yapıcam diye kafasına koyarsa yapar. 

[Erhan Torun]

Anlamadimiz islere bulasip kendimize zarar vermeye bayiliyoruz kas yapim derken goz cikarma ver ustasi yapsin

 usta bulsam vericemde, daha usta ile karşılaşmadım, herkes benim gibi ustacık. Ustacıklar yapmaya çalışıyorsa bende yaparım diye düşündüm.

 usta bulsam vericemde, daha usta ile karşılaşmadım, herkes benim gibi ustacık. Ustacıklar yapmaya çalışıyorsa bende yaparım diye düşündüm.

Bu dediğim, Antalya için geçerlidir.İşinin ehli ustalara saygımız sonsuzdur, boynumuz kıldan incedir.

[Memet Çakmak]

evet erhan bey aynen anlattığın gibi. emme subabı 0.5 yazıyorsa doğrudur. subap ayarı orijinal ayara göre sıkı olursa hararet yapar. motoru sıkıştırdığında hararet hemen tavan yapar oradan anlayabilirsin. subap ayarında dengesizlik olsaydı rolantide motor sallama yapardı. böyle bir durum yoksa subap ayarları sağlıklı yapılmış. tebrik ediyorum sizi

29 Kasım 2014 tarihinde Memet Çakmak tarafından düzenlendi

[Burak Fidan]

Tebrikler hocam sormak istediğim tek şey var, ateşleme sırasına bakmadan rocker armlar en tepede iken mi ayar yaptınız. Ben araştırdığımda (sallıyorum) 4 basarken 1i 2 basarken 4 ü falan gibiydi. Buna gerekyok mu. Direk hepsi en tepedeyken yaparsak olur mu? Bide diferansiyelden ötürü araç viteste olsa bile iki teker dönmeden nasıl krankı döndürebildiniz? Diferansiyel olduğu için araç otomatik olarak tekeri boşa döndermiyor mu

[Serkan Karadağ]

Allah kolaylık versin. Gerçekten zor bir işe girişmişsiniz. Ama üstesinden geleceğe benziyorsunuz.

[Burak Fidan]

Şöyle bi foto var bide sübap kapağının üzerindeki emme ve egzoz etiketi var metalik renkte onun fotosunu da biri paylaşabilir mi internette bulamadım.

http://smg.photobucket.com/component/Download-File?file=%2Falbums%2Fv12%2FXRfil%2Fkatapp.jpg

1 Aralık 2014 tarihinde Burak Fidan tarafından düzenlendi

[Memet Çakmak]

Tebrikler hocam sormak istediğim tek şey var, ateşleme sırasına bakmadan rocker armlar en tepede iken mi ayar yaptınız. Ben araştırdığımda (sallıyorum) 4 basarken 1i 2 basarken 4 ü falan gibiydi. Buna gerekyok mu. Direk hepsi en tepedeyken yaparsak olur mu? Bide diferansiyelden ötürü araç viteste olsa bile iki teker dönmeden nasıl krankı döndürebildiniz? Diferansiyel olduğu için araç otomatik olarak tekeri boşa döndermiyor mu

burak abi dediğin gibi emme ve eksoz subapları aynı anda boşta olduğundada ayar yapılır. arm uçları en tepede olacak.ateşleme sırasını beklemene gerek yok. bizler prensipli çalıştığımız için 1-3-4-2 sırasına göre çevirerek yapıyoruz. araba arkadan çekişliyse arka tekerin birini krikoyla boşa kaldırıp 2. veya 3. vitese takarak tekeri elle vurdurarak çeviriyoruz.

[Burak Fidan]

Selamlar, az önce kontrol ettim yabancı sitelerde ford ka'nın ateşleme sırasının alışılmış ford motorlarındaki gibi 1-3-4-2 değil de 1-2-4-3 olduğunu iki farklı yerde okudum. Hatta 9 kuralının ford ka'da işe yaramadığını yazıyorlar. 9kuralı sanırım 1342 ileçalışıyor.

Şurda da 1-2-4-3 şeklinde evet bak burda yazıyormuş zaten unutmuşum şimdi farkediyorum.

http://workshop-manuals.com/ford/ka_1997_09.1996/mechanical_repairs/3_powertrain/303_engine/303-01a_engine_1.3l_endura-e_(hcs)/description_and_operation/general_procedures/valve_clearance/

Doğru sıralama 1-2-4-3

[Sani Gerşon]

Kullanım kılavuzunda ateşleme sırası yazıyor?

[Burak Fidan]

Kullanım kılavuzuna baktım şimdi doğru 1-2-4-3 ona bakmıştım zamanında ama dikkatimden kaçmış

[Burak Fidan]

Benim aklıma yeni bir soru daha takıldı, yanıtlarsanız sevinirim,

Normalde tek silindirin üzerinde hem emme hem de egzoz rocker armları var. Örneğin ford workshop manualde 4 üncü pistondaki kollar basıyorken 1inci pistonunkileri ayarlıyın diyor. Fakat bir pistonda 4 zaman var dolayısıyla emme basarken egzoz daha henüz basmamış oluyor. Yani dördüncü pistondaki emme basarken 1 inci pistondaki emmeyi; yine dördüncü pistondaki egzoz basarken 1inci pistondaki egzozu mu ayarlayacağız. Yoksa 4teki emme basarken 1in hem emme hem de egzozu aynı anda mı ayarlamak lazım

Bu arada pistonlar arabanın önünden motoruna bakarkenki sıralaması soldan sağa 1-2-3-4? Yoksa araç içinden arabanın önüne bakarkenki mi ? Mantıken motora önden bakarkenki sıralama soldan sağa 1-2-3-4 olması gerekiyor sanıyorum ?

1 Aralık 2014 tarihinde Burak Fidan tarafından düzenlendi