Skor Tablosu

Bakanlık güzel bir liste yayınlamış. Yerlilik oranında TOGG şampiyon. bkz: https://www.sanayi.gov.tr/assets/pdf/birimler/2025YiliMotorluAraclarYerliKatkiOraniBeyanlari.pdf

Datacenter'ımız klimalıdır efendim. Üst kat aile salonudur.

https://www.instagram.com/p/DRZKekZjOYX/

Gökhancım hallettik. Bundan sonra paraları Emmiye veriyorsunuz ayda 15 dolar.

2025 ve 2026 araçlarının karşılaştırması ile başlayalım konumuza. Chatgpt şöyle bir özet çıkardı: Aşağıda FIA’nın 2026’dan itibaren yürürlüğe koyduğu kurallarla — yani 2026 araçlarının “teknik şablonu” ile — tipik 2025 (ya da 2022–2025 jenerasyonu) Formula 1 araçlarını teknik olarak kıyaslayan bir analiz var. Böylece 2025 araçlarının ne şekilde “eski nesil”, 2026 araçlarının ise “yeni nesil” olacağı anlaşılır. 🔧 Temel Değişiklikler: 2025 ↔ 2026 📐 Boyut & Kütle 2026 araçlarının şasi/geometri boyutları küçülüyor: Dingil mesafesi (wheelbase) maksimum ~ 3600 mm’den ~ 3400 mm’ye, araç genişliği 2000 mm’den 1900 mm’ye düşüyor. (Crash.net) Bu küçülme, aracın daha “çevik” — virajlarda daha hızlı yön değiştiren, manevraya uygun — olmasına katkı verecek. (Formula 1® - The Official F1® Website) Araç ağırlığı da azalıyor: minimum kurallı ağırlık 768 kg olacak; bu, yaklaşık 30 kg’lık bir “hafifleme”. (Motorsport.com) Ne kazandırıyor: Daha hafif ve kompakt araçlar → direksiyonda daha çabuk tepki, virajlarda daha çevik sürüş, pist içi rekabette potansiyel olarak daha agresif dinamikler. ⚙️ Güç Ünitesi & Hibrid Sistem 2026 ile birlikte “yeni jenerasyon güç ünitesi” geliyor: İçten yanmalı motor (ICE) kısmının gücü ~ 400 kW’a düşecek. (Silverstone) Elektrikli kısmın gücü — yani enerji geri kazanımı ve elektrik motoru (MGU-K) — dramatik biçimde artıyor: 120 kW’dan 350 kW’a. Bu, hibrit sistemin artık yarısı elektrikten güç alacağı bir model. (GPblog) Diğer yandan, bu “yeni hibrit” ile birlikte eski sistemde kullanılan MGU-H (turbo ısıdan enerji toplayan ünite) kaldırılıyor. (Vikipedi) Ayrıca fren enerjisi geri kazanımı (ERS) kapasitesi de artıyor; frenleme evresinden kazanılan enerji 2025’e göre daha yüksek olacak. (Formula 1® - The Official F1® Website) Ne değişiyor: 2026 araçları, hibrit sistemlerinde elektrik gücünün payını dramatik biçimde artırıyor. Bu, performans, enerji verimliliği ve sürdürülebilirlik açısından büyük bir evrim — F1 motor teknolojisinde “yeni çağ”. 🪶 Aerodinamik & Pist Davranışı 2026 ile birlikte, klasik DRS (Drag Reduction System) devri kapanıyor. Yerine “aktif aerodinamik” geliyor: aracın ön ve arka kanatları değişken — pist konumu (viraj vs düz hat) gibi duruma göre ayarlanabilecek. (Silverstone) Bu aktif aerodinamik sistem, iki mod içeriyor: “Z-Mode”: Virajlarda daha fazla downforce (yere basma) sağlayan mod. (Silverstone) “X-Mode”: Düz hatlarda düşük sürtünme ve yüksek sürat için low-drag moduna geçiş. Bu mod, klasik DRS gibi “sadece aşmak için” değil; düz yolda verimlilik / hız için genel bir mod. (Silverstone) 2025 araçlarında aerodinamik sabit ve “pasif” kanatlar, sabit zemin geometrisi ve DRS ile çalışırken; 2026’de aerodinamik davranış “dinamik” / adaptif olacak. Ne değişiyor: Bu, pistteki yakın mücadeleleri, sollamaları ve araç-açık taktik stratejileri yeniden şekillendirebilir. Aynı zamanda viraj-düz hat dengesini farklı bir şekilde optimize etmek mümkün olacak. 📉 Performans & Pist Davranışı — Ne Bekleniyor? 2026 araçlarının aerodinamik ve güç ünitesi değişiklikleri nedeniyle — bazı erken analizlere göre — 2022–2025 jenerasyonu araçlara kıyasla “downforce” (yere basma) ve “drag” (hava direnci) değerlerinde ciddi düşüş olacak: Downforce ~%30 azalacak, drag ise ~%55 azalacak. (Crash.net) Bu değişim, 2026 araçlarının yarış temposunu etkileyebilir. Bazı tahminler, 2026 araçlarının 2025 araçlarına kıyasla pistte biraz daha yavaş olabileceğini gösteriyor. (Vikipedi) Ancak, “nimble car” konsepti sayesinde viraj çıkışlarında ve teknik pistlerde daha iyi performans, plus-minus dengesi sanıldığı kadar negatif olmayabilir. (Formula 1® - The Official F1® Website) 🧰 Diğer Teknik Detaylar & Tasarım Kuralları 2026 araçlarında fren kanalları, zemin kanatçıkları, jant kapakları gibi birçok aerodinamik/parça düzeyi kural değişikliği var. Örneğin: önce fren kanallarında sadece bazı kanatçıklar varken, 2026’de ön fren kanallarında yatay kanatçıklar kullanımı; arka fren kanallarına ise yer çekim altı ek aerodinamik kanatçıklar eklenebilmesi gibi. (trf1.net) Teşhir amaçlı (hayır, sadece görünüm değil) — 2026’den itibaren araç yüzeyinin önemli bir kısmı “boyalı veya sticker kaplı” olmalı: çıplak karbon fiber görünümü en aza indirilecek. Bu, hem görsellik hem de sponsorluk/marka görünürlüğü için. (trf1.net) Güvenlik & operasyonel değişiklikler de var: 2026 kuralları ayrıca enerji sistem durumu gibi durumları gösterecek “lateral güvenlik ışıkları” gerektiriyor — bu, özellikle elektrikli bileşenlerle çalışıldığı için acil durum yönetimi açısından önemli. (Vikipedi) ✅ Sonuç — 2025 Aracı vs 2026 Aracı: Fark Ne? Özellik 2025 (Güncel/Nesil 2022–2025) 2026 (Yeni Nesil) Boyut & Ağırlık Daha büyük ve ağır (≈ 2000 mm genişlik, ~ 800 kg +) Daha küçük ve hafif (1900 mm genişlik, 768 kg) Güç Ünitesi Hibrit: güçlü ICE + MGU-K + MGU-H Hibrit: daha güçlü elektrik (MGU-K), ICE daha düşük, MGU-H yok Aerodinamik Sabit kanatlar + DRS Aktif aerodinamik (X-Mode / Z-Mode), DRS yok Performans / Pist Dinamiği Daha yüksek downforce & drag; klasik DRS sollamaları Daha düşük downforce/drag; aktif aero ile yeni dinamik sürüş Aeropartiküller / Tasarım Karbon fiber + klasik aero parçaları Yeniden şekillenmiş zemin kanatçıkları, fren kanalları, jant kapakları, vb. Gösterim & Güvenlik Standart görünüm Tasarım kuralları (kaplamalar), yeni güvenlik ışıkları vb. 🎯 Ne Anlama Geliyor — Neler Değişecek / Neden Önemli? 2026 araçları, performans / sürdürülebilirlik / teknolojik altyapı açısından F1 için “reset/start” butonuna basıyor: Hibrit sistemde elektrik gücünün payı artıyor, bu da çevre bilinci ve teknolojik ilerleme yönünde. Pist içi rekabet dinamiği değişebilir: aktif aerodinamik + daha çevik araçlarla birlikte, virajda, düzlükte ve fren bölgelerinde yeni sürüş / taktik stilleri; belki daha fazla yakın mücadele, farklı stratejiler görebiliriz. Görsellik ve marka/kimlik açısından da fark olacak — araçlar daha “kompak, modern, yeni nesil” görünecek ve sponsorluk/styling açısından kurallar netleşmiş. Ancak “yeni” = “daha hızlı” değil: bazı analizler 2026 araçlarının özellikle bazı pistlerde 2025 araçlarına kıyasla biraz daha yavaş olabileceğini öne sürüyor. Yani bu, radikal bir “yerçekimi yok, turbo var, füzeyiz” değil; daha dengeli, kontrollü bir evrim.

Merhabalar.Otomobil olsaydı markasına bakardık.Adı gibi tüylü küçük bir şeydi.Zaten hev hev diye bağırıyordu.Ama köpek olduğu kesindi abi.Sonuçta hayvan.Cinslerimiz farklı.Ne yapalım biz kedi ve köpekten korkuyoruz.Hayvanları uzaktan sevmenin daha uygun olduğunu düşünüyoruz.

harf harf elle yazardık, sonra bir foto koymak için 15 dak uğraşırdık, enter e basınca hepsi kayar giderdi tasarım için aylık 17 usd ı hep mi alacak bu

NAZAR MI DEĞDİ BİZE Emeklilik yaşamımızın en zevkli zamanlarını torunumuzla geçirmeye devam ediyoruz. Ben cipimle okul servisliğini yapıyorum. Eşimde evde ihtiyaçlarını karşılıyor. Okulların 1 haftalık tatile girmesini fırsat bilerek eşimle birlikte Bafa Gölü’nden başlayıp güneye doğru Muğla sahillerini takip eden bir sonbahar turu atalım dedik ve Antalya’dan yola çıktık. - Korkuteli-Söğüt Yaylalarını seyir ederek Fethiye Katrancı Koyu’nda ilk molamızı verdik. Yolun sağındaki Deadala Kaya Mezarını görüp Göcek’e girdik. Limanı gezdik. Ortaca’yı geçerek Köyceğiz’e vardık. Göl kenarında akşam yemeğinin ardından Ula üzerinden Muğla’ya vararak öğretmen evinde konakladık. - Sabah Muğla merkezindeki kültür turumuzun ardından Belen’de kahvemizi yudumladık. Yatağan yakınlarındaki Stratonikiea Antik Kentini gezdik. Piknik yaptık. Milâs’a vardığımızda akşam olmuştu. Otelimize yerleştik. Gece Milas zeytin festivaline katıldık. - Güne Milas turu ile başladık. Euromos Antik Kenti’ni gezdikten sonra Bafa-Gölyaka-Kapıkırı Köyüne vardık. Herakleia-Latmos Antik Kentini gezerek göl kenarına indik. Güneşin batışı ve muhteşem Bafa Gölü manzarası eşliğinde piknik yaptık. Bafa Gölü kıyısından Ege Denizi kıyısına geçerek geceyi Gürçamlar sahilinde cipimizde denize sıfır kamp atarak geçirdik. - Sabah masamızı kurup kahvaltımızı yaptık. Asos Antik Kentini ve Balık Pazarı Müzesini gezdik. Güllük Plajı Tuzla Kuş Cenneti Boğaziçi Plajı, Güvercinlik Koyu, Torba Plajı, Göltürkbükü, Gündoğan, Yalıkavak, Gümüşlük, Turgutreis sahillerini gezerken akşamı oldu. Turgutreis’te hamsi tava ziyafetinden sonra otelimize geçmeden önce sahilde yürüyüş yaptık. - Sabah sahil yolundan Akyarlar, Aspat Koyu, Yahşi Plajı, Bitez, Gümbet Plajlarını gezerek Bodrum’a geldik. Akşam güneşin batışını Yel Değirmenleri tepesinde izledik. Geceyi Ören’de geçirmenin daha uygun olacağını düşünerek Yalıçiftlik, Çökertme ve Türkevleri’ni geçerek Ören’e vardık. Henüz ızgarasının ateşini söndürmemiş köfteci bulduk. Yemekten sonra köftecinin tavsiye ettiği otele yerleştik. - Sabah nefis bir kahvaltı sonrası Ören’i gündüz gözü ile gezdik. Eşi ile Ören’e yerleşip keçi beslemeye başlayarak emekliliklerini yaşayan mühendis arkadaşımızı ziyaret ettik. Çaylarımızı içeren öğle olmuştu. Vedalaşarak Ören’den ayrıldık. Gökova Körfezi’nin yeşille mavinin birleştiği Akbük Koyu ve Akyaka Plajlarında vakit geçirdik. Gökova’yı turladık. Su ve erzak ikmalimizi yaparak Marmaris’e doğru yola çıktık. Marmaris Sahili’ne inmeden tabiat parkında mola verdik. Marmaris’i seyrederek piknik yaptık. Bir deniz efsanesi Sadun Baro’nun anı panosu önünde ve seyir terasında öz çekim yapmayı ihmal etmedik. Marmaris’e inince güneş batana kadar kordon boyunda dolaştık. Marmaris akşamını yaşadık. Rotamızda Knidos Antik Kenti olduğu için Datça’ya geçtik ve gece cipimizde kamp attık. - Sabah toparlanıp kahvaltı yapana kadar saat 10.00 olmuştu. Knidos Antik Kentine gittik. Şahane doğa manzaralı antik kenti gezdik. Datça’ya dönüş yolunda Palamutbükü, Ovabükü, Hayıtbükü Plajlarını gezdik. Datça’dan ayrılmadan Eski Datça sokaklarını ve limanı dolaştık. Karaincir Plajı, Aktur Plajı, Hisarönü Koyu ve İçmeler Plajlarını görüp Marmaris’e döndüğümüzde akşam oluyordu. Marmaris Sahili’nde otururken internetten Gökova merkezinde uygun bir apart otel bulduk. Karnımızı doyurup Marmaris’i dolaşırken hediyelik meşhur çam balı aldık ve Gökova’ya geçtik. - Tura çıkalı 1 hafta olmuştu. Sabah çarşıda simit ve çayla kahvaltımızı yaptık. Özellikle ağaçlı yoldan geçmek için Akçapınar Köyüne gittik. İyi ki gitmişiz. Yolun iki tarafında yükselen ağaçların sonbahar görüntüsü harika idi. Gökova’ dan güneye doğru devam edip önce göl sonra deniz manzarasını seyir ederek Ekincik Koyu’na indik. Mevsim gereği gezdiğimiz her koyda olduğu gibi burada da yazlıkçılar yoktu. Limanda balıkçı tekneleri ve birkaç karavan vardı. Cipimizi karavanların yanına park ettik. Ekincik Koyu’nun sessiz sakin muhteşem doğası ile baş başa olmanın huzuru ile limanda yürümeye başlamıştık ki; Sahipli olmasına rağmen başıboş bırakılmış bir köpek havlayarak yanımıza geldi ve eşimin paçalarına dolandı. Eşim köpekten korkup kaçmak isteyince beton zeminde kolunun üzerine düştü. Bir balıkçı yardıma koştu. Karavanda yaşayan bir kadın Fındık gel buraya, ısırmaz korkmayın diye seslendi ama İş işten geçmişti. Eşimin sol el bileğinde şişlik oluşmaya başladı ve çok acı hissediyordu. Kadınla köpeğinizi tasmasız başıboş bırakamazsınız diye tartıştık. Eşimin acısı gittikçe artıyordu. Bir an önce en yakın acil servise ulaşmamız gerekiyordu. Karavanda yaşayan bir kadının köpeğini başıboş bırakılması yüzünden başımıza gelen olay nedeniyle turumuzu noktalamak zorunda kalarak Köyceğiz Devlet Hastanesi Acil Servisine ulaşmak üzere Ekincik Koyu’ndan ayrıldık. Köyceğiz Devlet Hastanesi Acil Servisinde yapılan tetkiklerde parçalı kırık oluğu tespit edilerek ilk müdahale yapıldı. Ortopedi uzmanı olmadığı için Muğla’ya sevk edildiğimizde saat 15.00 olmuştu. Muğla Şehir Hastanesi Acil Servisindeki Ortopedi Uzmanı da aynı teşhisi yaptı ve ameliyat edilmesi gerektiğini rapor etti. Olayın adli vakaya çevrilmesini isteyerek ifade verdik. Ameliyatı Antalya’da yaptırma isteğimiz kabul edildi. Hava kararırken Tavas üzerinden Antalya’ yaya gitmek üzere hastaneden ayrıldık. Yeni günün ilk saatlerinde Evimize geldik. Sabah Antalya Şehir Hastanesi Acil Servisine gittik. Hemen yatışımız yapıldı. Gece ameliyat edildi. 5.günde taburcu olduk.15 gün sonra da dikişler alındı. Şimdi fizik tedavi uygulanıyor. Bugünlerimize şükürler olsun. NAZAR MI DEĞDİ BİZE şarkısını söylemeden de yapamıyoruz. Hepimize iyi seyirler. 06.12.2025 Zeki Ağaçgözgü

Bütün sezon çok kötüydü, gram katkısı olmadı ne takıma ne Vers'e. Son yarış haftasının Q3 ünde hava koridoru vermiş de, internette sevgi gösterileri var. Alsın o hava koridorunu, kendi geçsin ordan. "Karışmayın ne yapacağımı biliyorum" dedi adamı 5 sn bile arkasında tutamadı.Kek.

Sattığı egeanın jantlarını takmış mondeoya

https://x.com/karikARTur/status/862340482969554944

Yahama yetkili servisinden ayrılan usta üretiyormuştu Yamahadır o

Ali abi gelir şimdi, deniz motoru evinrude e tech ten başlar der. 225 hp v6

Köpekten korkup kaçarken kamyon altında ezilen çocuk vardı geçen yıl. Köpek belki oyun yapıyordu ama çocuk gitti işte... serbest köpek olmamalı ister sahipli ister sahipsiz.

Gereksiz argüman seninki. Ablam, üç beş yaşında iken kedi üstünü başını parça pinçik etti. O gün bu gündür yavru kedi görse bile yolunu değiştirir. Zarar vermez korkar. Bir insanın köpekten korkabilmesi için iriliğini mi ölçeceğiz? Yoksa ne cins oldupunu mu? Şivava da olsa pitbull'da olsa köpek köpektir. Sani güzel açıklamış. Gereken güvenliği alacak köpek sahibi. Savunacağın bişey yok. Senin korkunun olmaması başkası da korkamaz demek değildir. Sahibi suçludur ve gereken cezayı almalıdır nokta.

Bu sene milli sürücümüz Toprak Razgatlıoğlu'nun da MotoGP ye beklenen geçişini yapması üzerine bu konuyu açıyorum. Öncelikle konuya kısa bir MotoGP tanıtımı ile başlayalım. MotoGP 2026 sezonunda 13 takım 26 sürücü yarışıyor.Bu sene geçen seneyle aynı olmak üzere 5 farklı üretici var. Üreticiler şunlar: -Yamaha: 2 takım ile yarışıyor 1'i fabrika takımı Yamaha,diğeri ise uydu takımı olan Pramac Yamaha 2 takım da aynı fabrika motorunu kullanıyor. -Ducati: 3 takım ile yarışıyor 1'i fabrika takımı Ducati Corse diğeri ise uydu takımları olan Gresini Ducati ve Eski MotoGP efsanesi Valentino Rossi'nin takımı olan VR46 Ducati.Hangi sürücülerin yeni motorla hangisinin 1 sene önceki motorla yarışacağını ise Ducati belirliyor. -Aprilia: 2 takım ile yarışıyor 1'i fabrika takımı Aprilia,diğeri ise Trackhouse Racing Aprilia 2 takım da aynı fabrika motorunu kullanıyor. -KTM: 2 takımı 2'sini de fabrika takımı olarak nitelendiriyor biri Red Bull KTM diğeri ise Tech3 KTM -Honda: 2 takım ile yarışıyor 1'i fabrika takımı Castrol Honda,diğeri ise uydu takımı olan LCR Honda. Toprak Razgatlıoğlu'nun geldiği seri WSBK ve MotoGP arasındaki farklar: MotoGP motorları tamamen pist odaklı üretilen prototip motorlar iken WSBK motorları racing yol motorlarının modifiye edilmiş halidir. MotoGP motorları SBK motorlarına göre hafif daha çok elektronik destek bulunan ve çok daha güçlü ve hızlı motorlardır. MotoGP 2 tekerin en üst ligi ise WSBK ise bi alt ligidir. Şimdi ise teknik bilgilere geçiyorum: MotoGP serisi 3 ayrı klasmandan oluşuyor. Moto3,Moto2,MotoGP Moto3 motorları 250cc 60 beygir yaklaşık 250km hız yapabilen daha çok prototip motorlarda sürüşü öğreten motorsikletlerdir. Moto2 motorları 765cc 165 beygirdir.Uzun düzlüklerde 300km hızları yapabilmektelerdir. Bu klasman ise bir üst klasman MotoGP'ye daha yakındır temel amaç MotoGP çıkmadan önce son basamak olmasıdır. Ayrıca bu seride bir diğer milli sürücümüz Deniz Öncü 2. sezonunu başlayacaktır. MotoGP motorları 1000cc ortalama 270 beygirdir motor güçleri üreticilere göre farklılık gösterebilir.Düzlüklerde 350km hızlara çıkabilen bir motordur. Alt klasmanlara göre çokça elektronik destekler bulunur çekiş kontrol,ABS,Anti-Wheelie(Ön tekerin havaya kalkmasını engelleyen sistem) Kalkış kontrolü bunlardan bazılarıdır. Önümüzdeki sene Toprak'tan neler beklemeliyiz: Toprak'tan çaylak sezonunda beklentilerimiz Yamaha'lar arasında en iyisi olmak bu hedefler rakiplerimiz deneyimli MotoGP sürücülerinden takım arkadaşımız Jack Miller ve fabrika takımından Alex Rins ile Fabio Quartararo'dur. Bunlar arasından ise muhtemelen sezon boyunca mücadele edeceğimiz kişi ise 2021 MotoGP Dünya Şampiyonu Fabio Quartararo. Fakat aradaki tecrübe farkını bi nebze dengeleyecek ve 2027 için bize umut veren şey ise Yamaha'nın bu sene Sıralı 4 silindir motordan V4 motora geçişidir. Kısacası bu sene Toprak'tan beklentilerimiz genellikle puan potasında olmak olası bir kaotik yarışta beklenebilecek bir podyumdur.Bu seneyi çaylak senesi olarak prototip motora alışarak geçirmesi 2027 de gelecek yeni regülasyonlar ile önlerde mücadele etmesidir. Nedir bu 2027 regülasyonları: Kısaca bahsetmek gerekise güncel MotoGP motorlarında baktığımızda önlerinde kocaman 2 kanat kimi üreticilerde ise arkada F1 misali bir arka kanat bulunmakta.FIM(Uluslararası Motorsiklet Federasyonu) 2027 motorlardaki yere basma için olan kanatların kaldırılıp daha az aerodinamiye sahip motorlar istemesi. Ayrıyeten ise Toprak'ın işine yarayacak bir olay ise MotoGP lastiklerinin 2027'de Michelin'den Pirelli'ye geçmesidir burada işine yarayan durum ise Toprak'ın frenleme stilline Pirelli lastiklerinin daha çok uymasıdır. MotoGP hafta sonu formatı Cuma günü ilk olarak sabah 1. serbest antrenman yapılıyor bu seansın sonuçlara hiç bir etkisi yok. 1. serbest antrenmandan sonra ise öğleden sonra antrenman seansı yapılıyor bu seansa en hızlı ilk 10 sürücü cumartesi günü yapılacak sıralama seansında doğrudan 2. sıralama seansına(Q2) çıkıyor Cumartesi günü sabah 2. serbest antrenman bu antrenmanında sonuca bir etkisi olmuyor. 2. serbest antrenmanın hemen arkasından ise sıralama seansı başlıyor.1. sıralama seansında Cuma günü yapılan antrenmanda ilk 10 a giremeyen sürücüler burda turlarını atıyorlar ve en hızlı 2 sürücü bir üst seansa Q2 ye çıkıyor Q2 de en hızlı turu atan ise polü alıyor Cumartesi günü öğleden sonra ise Sprint yarışı yapılıyor bu yarış ana yarışın yaklaşık olarak yarısı uzunluğunda ilk 9 a giren sürücüler puan alıyor yarışdaki sonucun pazar günü olan yarışın sıralamasına bir etkisi olmuyor. Pazar günü sabahın erken saatlerinde gün ısınma(Warm-up) Seansı ile açılıyor 10dk uzunluğunda oluyor ve sürücülerin ayarlarını motorlarını yarıştan önceki son kontrol etme fırsatları oluyor. Pazar günü öğleden sonra ise ana yarış oluyor ilk 15 sürücüye puan veriliyor ve hafta sonu burada son buluyor. 2026 sezonu Türkiye'de S Sport tarafından yayınlanıyor ve takvimi ise şöyle:

Evet abi kesin bilgi Norris bugün Sky Sports'a verdiği röportajda söyledi Verstappen ise muhtemelen eski numarası 33 boştayken ona dönecektir.

Patlamaz patlamaz Tekrar balansa girdik farklı makine ile balans yapıldı. Lastikleri söküp içine bile baktılar. Tek tek jantlar göbekler kontrol edildi. Üçüncü balans denemesinde düzeldi.

ya ben de eski fotosu sandım, bizimle diğılsın

yerine bu takıldı 9.9 4 zaman

Acelemiz yok

Peki bir fotoğraf ya da, videonun Aİ tarafından yapıldığını nasıl bilebiliriz. Ali hariç. O' nun her bir şeyi yapay

uçma kelebek.. sakın uçma..

Haha bana uyar Beach 2002 ile oyun dünyasına girmiş adamım ben, beni kimse yıldıramaz. 40 nanometre çiplerle büyüdük, Valorant’çı nesile ne olur bilemem 😁

Kolayı var oyuncular için, bizde XP ye döneriz midtown madness, undergrand2 vs. devam nostaljiye kafamızı bozmasınlar kriz onlara gir. pardon dönmesin👍😆

Dede gergin. Ful yağmur ve çamur olunca 100 150 km de bir yağlıyorum zinciri. Zaten 5 dk demiyor.

Bi şi yapmamış hayvan? Abime ait olan avatarımdaki küçük, bizde kaldığında tasmasına sıkı sıkı sarılırım. Yandan geçerken insanlar rahatsız olabilir diye, iyice kısa tutarım. Başka köpek saldırabilir diye ona göre önlemimi alırım. Bir mekana girdiğimde özellikle açık alanda oturmaya özen gösteririm. Bunlar sorumluluk gerektiren hareketler. Herkes çocuk sahibi olmaması gerektiği gibi, herkes hayvan sahibi de olmamalı. Çok geçmiş olsun Zeki bey. Sorumsuz her yerde sorumsuz. Şikayet ederek iyi yapmışsınız.

Başka yerde yazdım, sahibi var bağlı değil, ağızlığı yok gelecek sevdiğime hav diycek ve sevdiğim canına değer verdiğim korkup zarar görecek o köpeği de sahibini de ikiye ayırırım

Kaşınayım mı kaşınmayayım mı 😅 OEM OZ fotoğraf oluşurken ufak tefek hatalar var.

Yuki'den anca hüzünlü olur.

Benimde çift hatlı fakat 2.hat e-sim. Yani fiziksel sim takmak mümkün değil?

motor patlamasın

mükemmel tekne budur

Harika. Araba lacivert olsa çok daha iyi olur.

Mazallah, aynısının tıpkısının bir benzeri ile karşılaşabiliriz . Hani olmaz ama belki galiba

Kırmızı focus pek güzel çeker

Kaplama lastiklerden kaynaklı.

uzak durmalı geçmiş olsun, kırıkta kenik değil sonrasında damar hususu önemli, Dr lar kaburgayı bile önemki saymıyor o derece, damara kan akışına yoğunlaşıyor

Vesileyle satılık çekme karavan var elimde bekleyip duruyor

tahtadan oyma oyuncaklara dönmeye az kaldı, bi de araba arkası karavan doğaya dönüş

Tum şoförleri toplayıp yok edelim bu durumda. Ehliyetli olup olmadigina bakmayalim. Hapis yetersiz bence. Yok edelim direkt.

Maşallah sana abi yaaa... On parmakta on marifet. Tebrik ediyorum.

Göktürk hocam balık tutmayı tarif etti bana. Yapay zeka ile yapıyorum bir şeyler bakalım ortaya ne çıkacak.

Geçmiş olsun,Rabbim acil şifalar versin.

Evrenin simülasyonunu mu yapacan Çağrı . Bizim ülkede ki öğrenciler gibi , karnını doyurmakla uğraşsana, bu sistem ne. Öğrenciliğini bil.

2. Sezon çıktı koşun 😄

Kökle mi diyor ekranda

Yuh ya , bu arabada kullanılan dct şanzımanda gercekten 2 tane kavrama var. Çoklu sürtünme diski değil, baya baya 2 tane bilindik debriyaj balatası var. Dsg gibi iç içe geçmiş debriyaj disklerinden bir blezik seti bekliyordum. Bu benim için çok sert oldu. Şanzımanlar Çinde ve Korede üretiliyor. Bu pr videosu. Buda çalışma videosu .