Skor Tablosu

Clio Mk1 Fransız kasa dedikleri otomatik 175 binde orjinal yaşlı bir kadından aldım 1 seneyi geçti bende vakit buldukça kurcalıyorum kendisini Aracı eski sahipleri elinden geldiğince bakım yaptırmaya çalışmış ama gittikleri tamirci tabiki sanatkar değilmiş Kalorifer radyatörü değişmiş ama torpido sökülürken sağı solu kırmış havalandırma ızgaraları Clio 2 ile aynı ama 100 TL bu japonla yapıştırmış vs Neyse yaza doğru kliması var diye kullanayım dedim ama çok az üflüyor (1.kademe) sonradan jeton düştü klima rezidansı beyni bozuk klimacıya gittim klima kompresörüde ölmüş sızdırmazlık ilacı atmışlar kompresörün içine girince bozmuş onu kompresörü revizyon yaptık klima radyatörü sıfırı bulamadık borular elden geçti sonra ama hala az üflüyor , kartal Pendik oto sanayide araca uzaylı gibi bakiyorlar abi çok iş var abi bunun parçası yok vs Kadosanda saolsun Eren usta gittim beyin araba hiç yok dedi , dedim beyin bozuk olunca çoğu arabada en yüksek seviye üfler bari öyle olsaydı bir işe yarardı tamam dedi ben harici kablo çekeyim sonrada kafada ütülemesin diye 3. seviye üfleyecek şekilde yaptık zaten çıkma beyinde bulsan yarın ariza yapmayacağı garanti değil hemende yaptı işi bilen usta Sonra kardeşim aracı aldı aracı İstanbul'dan Çanakkale gitti yolda da bana video atıyor bunun suyu çorba gibi kaynıyor diye , neyse geri geldi baktım araba çok az su eksiltiyor bir süre öyle 10-15 km sürdüm lazım oldukça tabiki conta yakmış ama Allah'tan az 5-6 yer fiyat aldım 40-45 bin TL havalarda uçuyor 2025 8 ay bu fiyatlar sonra 25 bine bir yer ile anlaştım ama dedim üst kapak soktuk ne lazımsa değişelim conta yanık çıktı manifold conta eksoz boğaz contaust kapam rektefe motor blok Demir su borusu vs yapıldı 30 bin TL Dedim bunları değişmişken su radyatör su kabı devirdaim v kayış vs değişip antifriz koyalım parçaları aldım yine sanayide işçilik soruyorum 2025 ortaları 15 bin TL işçilik dedi biri derken 6 bine bizim orada güvendiğim bir ustaya değiştirdim 13 jant ve 175 70 13 lastikler hoşuma gitmiyordu 15 jant ve 195 50 15 geçtim yine bir rahatlama oldu sürüşte artık fren ve yol tutuş tatmin ediyor Barum marka aldım indirimden 4 tane bir sıkıntı yaşatmadılar daha Bitti mi hayır otomatik vites çerçeveside kırıktı Çelik macunu ile tamir etmek için çok uğraştım çünkü yerinden çıkmıyor o parça vites topuzu Telli olduğu için vites topuzu da çıkmıyor yerinden 1 ay araba üstünde macunla cebelleştim sonra aklıma 3d baskı geldi onuda saolsun bir arkadaş çok yardımcı oldu onuda bir sekilde hallettim daha güzeli olurmuydu olurdu ama çok para istiyorlar Aynı şekilde 3d baskı için orta havalandırma ızgarasıda çıkarayım derken elimde kaldı çıtır çıtır kırıldı haydi onu ara onuda bulamadım varda aslında 2 çeşit torpido var bunlarda neyse onuda içine en çok sinen modele yaptık Koltuk döşemeleri araba çok yattığı ve bakımsiz kaldığı için kötüydü sıfırdan yapalım dedim , 2024 yılında kumaşı ve suni deriyi aldım koltukları söktüm fiyat soruyorum 35 bin TL diyen 22 bin TL den başlar diyen en son ev koltuğu yapan birine götürdüm ufak tefek sünger tamiri ile 9 bine yaptı Koltukları sökmüsken hadi dedim yalıtım yapayım taban halısıda söküp yıkadım , 2 santim Elastomerik kauçuk sünger aldım üzerine de 2 cm yapışkanlı keçe biraz fazla oldu ama gözümüz aç Derken aklima torpido boyama işi geldi aslında bunlar hep tek tek aklıma geldiği için çok uğraştırdı neyse 1 şişe sprey oto boyası yaptırdım sanayide onu uyguladım ama sonra lazım olunca içinde ne var bilmiyorum haydi yeniden makina ile ölçtük bu sefer renk kodunu kaydettim lazım oldukça aynısı yaptırıyorum şuan torpido işi bitti sayılır mat vernikte attım onun fotoları da atarım bir ara Derken yapmışken klima panelide kozmetik elden geçirelim dedim bir taraf yeni olunca diğer yerler çok sırıtıyor , Ankara'da bir arkadaş buldum klima paneli ve kadran camını değişimi için , hadi kadranıda renkli yapalım dedik ama sarı film var arkada o sıkıntı onuda şeffaf yaptı adam uğraştı sonrası renkli ledler vs zevkine göre yap dedim sadece sarı renkten güzel olur herhalde dedim Aklıma geldikçe yazarım buraya işler bitmiyor ne olabilir ki diyorsunuz eski basit araç ama

uzun zamandır çektiğim en güzel fotoğraf Tekirdağ ili ortaokullar şampiyonu oldular. 2 senedir 2ci yada 3cü oluyorlardı. Bu sene şampiyon oldular sonunda.

Hangisi orijinal di

ilahi bir durum mu var

https://gazeteoksijen.com/otomobil/otomotiv-pazarinda-bir-devir-kapandi-honda-turkiyede-civic-satisini-durdurdu-261458 Bir devrin sonuna geldik galiba, uzman çavuşların yeni tercihi ne olacak acaba? 😀

Mavi kemerden çıkan kemer tokası tabiki uzun oldu universel birşey sonuçta kötüde duruyor Sonra hop koltugu bir daha sök oğlum şimdi kısa güzel bir toka bul hemde diğer dişiye tam uyacak onuda buldum kayseriden Bir işi yaptık tam olsun diyorsunuz ama tecrübede yok öyle dışarıdan kolay duruyor ama sok tak vida çıkar tak vs yoruyor

@Servet Aydın Orta yaşlı bir çift doktora gitmiş diye başlayan bir fıkra vardı,o geldi aklıma 😂 Google amcaya sorsun merak edenler.

Sorun uykusuzluk değil. Vakit Bakalım kim yapacaktı bu iğrenç espiriyi 😁

Sargısı motoru ile komple emniyet kemeri aldım lacivert renk , ön tarafa oldu ama arka tarafa sargisi motoru vs büyük geldi onun içinde arkaya sadece kumaşını değiştirmek gerekecek Neyse ön emniyet kemerini taktık ama aldığım kemerdeki toka uzun geldi bu sefer eskisini boyayım dedim çok kötü oldu kısa tokayıda kayseriden aldım taktım Üst torpido antrasit gri boyadım vs Bu arada ilk masrafım bundan 1-1.5 sene önce ön disk balata ve arka kampana değişimine 4500 TL vermem oldu hala unutmam o Roma mızrağını 😆 Aklıma geldikçe yazarım yine birde daha pasta cila yapılması lazım Meeela 4 kapı fitilini değiştirmek için tüm plastik trimleri sökmek gerekiyordu ön direk plastiğini sökmek içinde üst torpido sökmek gerekiyor , yani ulan basit araba ne olabilir ki dedikçe enişte elinden geleni yaptı bize

en görünmeyeni en güzel yeri yalıtım koltuk kumaş seçimi çok şık

Bi tane binek reno 12 önlere bir çift kar lastiği gitmeyeceği yol yoktur tecrübeyle sabittir

4x4 suv da kalmadı piyasada. otm 4x4 hele hele çok kısıtlı. Bir ara ciddi ciddi Subaru alıyordum ama ustası yok servisi yok diye vaz geçtim. Şuan eşimin rahat kullanabileceğini ve kapalı garajda sorun yaşamayacağımdan emin olsam Nissan Navara alacağım. (Navara f/pi, L200 yada hilux da isterim tabiki) Ben yaşımın da ilerlemesinden kaynaklı sanırım artık bir araca eğilerek binmek istemiyorum. karda çamurda da gitsin 4x4 her zaman kullanmayacak da olsam olsun derdindeyim. Duster ile ilgili parantez açayım, 12 ayrı duster'i şirket aracı olarak kullandım yada takip ettim. Kapı menteşelerinin denk gelmemesi hava kapakçıklarının çamurdan tıkanması ve yakıt deposunun büzüşmesi rulman sorunları yalıtım eksikliği konfor eksikliği vs. gibi durumları var. ha süper bir arazi kabiliyeti de var ama 4x4 en son tercihim olurdu sanırım. Alana saygım var ama kendi fiziki özelliklerimden kaynaklı çok bel ağrısı çektim.

Karda fotoğrafımız olmasın mı 2 Laufenn kıslıklar iş görüyor ama hoşuma gitmedi. Bu konuda nirvana lastiklerim şu ana kadar Nokian WRD3 ile Lassa Snoways 3 oldu.

0 km 😁

Benim elektrikli arabam olsa Bu konuda MIT deki araştırma raporlarından The Farm daki öğrenci tezlerine kadar araştırıp inceler, Researchgate sitesinde makaleler okur buralara sayfa sayfa yazardım. Ama böyle bir motivasyonum yok.

Fazla şişirilen bir araçtı artık ikinci el piyasası uçuşa geçer

başajda ateş yak

Benden korkmuş düzelmiş kendi kendine

Abi görünmeyen dedin de mesela bu orta havalandırma ızgarası oturduğu yerde sünger ve conta varmis herhalde torpido sokunce onuda atmışlar , şimdi parçayı yerine oturtunca sanki aralarında boşluk oluyor gibi hava kaçınca performans düşer dedim özellikle yazın soğuk üflerse , bende 3 santim kalınlığında sünger aldım onu ölçüp keseceğim yarın Dedim ya hep birsey çıkıyor

Döşemeler çok güzel olmuş. Şurada ücretli satın alabileceğiniz Clio MK1 3d dosyaları mevcut. Bir çok eksiğinizi tamamlayabilirsiniz. https://www.yeggi.com/q/renault+clio+1/

km 278 bin . arka disk balata tam bitmiş ses başlamıştı bugün frenciye bıraktım aklımdaydı iyi oldu 4 disk balata değişti 15.700

Siz pansiyonmu işletiyonuz anlamadım. Belki lazım olur. Bilgi paylaşırmısın

Bahçede bir koltuk takımı var (eskiden evdeydi) daha öyle rahat bir takım yoktur yeni takımlara çocuklar ile alışamadık her gün evde onlar niye gitti diye tartışma çıkıyor... Desene ve ucuzluğuna aldandık inşallah iyi olur ...

Tesadüf denk gelmiş. Yıllar önce donmuş camı açmaya çalışırken, cam halatını koparmıştım. Usta da zaten kopacağı varmış demişti. Çürümüştü.

Sabah -13 derece ile marşa bastık. Kış öncesinde kapı gergilerini, bagaj ve kaput kilit mekanizmalarını lityumlu sıvı gres ile yağlamıştım. Bu konuda hiç sorun yaşamıyorum. Kapı fitilleri için ise Sonax GummiPfleger uyguluyorum oldukça kaliteli bir ürün. Ön cam için bu tarz buz örtüsü aldım beklenen faydayı sağlıyor katla, bagaja at ve sür pratik.

Ben de Jeacoo diyorum. Hem çok konforlu hem 4X4 . Arazi derdi yoksa maksat karda buzda güven ise bence güzel bir seçenek. Hiç merak etmeyin öyle kronik sorun yolda kalma 1 yılın sonunda komple çürüme yolda giderken koltuk bir yere araba bir yere falan öyle dertleri yok. Yurt dışında baya tecrübe etme fırsatım oldu. Adamlar 4-5 yıldır en soğuk iklimlerde köpek gibi biniyorlar hem de dünyanın en kirli benzini ile.

Aracın buz çözme modu işe yaramadı ama bu charge port heater ı özellikle denemedim. Arka cam ısıtıcısı açık eve geldim zaten bu arada... Sıkıntı o ince kapakla kaporta arası komple buz tutmuş, bu da büyük ihtimalle aracın defrost modunun erittiği kar suyu akarken olmuş çünkü özellikle uğraşsan öyle muntazam donduramazsın, Bu arada dışarıda çok fena ayaz var bu gece -20 yi görürüz sanıyorum yarın -28 yazıyor hava durumu... ince şarj kapağının çevresindeki kaporta kısmına özellikle ısı verilmeden o buzun erimesi zor gibi görünüyor çünkü dışarıdaki ayaz çok fena...

arabayı klimayı açıp ısıtacak. %2 ile ısıtır. geriye %18 kalınca kapak açılır. İnsanlar finlandiyada -30 da kullanıyorlar. Bu olay seyahat sırasında başımıza gelmez. Ha araba yol tutmaz kayar ses yapıyordur camı çatlıyordur ayrı konu. ama şarj kapağı açılır kardeşim. Önce arabayı temizle. Buzunu erit. Olmadı arka bagaj içinde aparatı var onu çek.

Kış ayında Sivas 'ta Tesla kullanmak... Hava anlık -12 derece.. Şu olay seyahat esnasında başınıza gelse rezillik... https://www.instagram.com/p/DS-5lXCDB4m/

Seni sevesim geldi. Marka model yıl?

Az kaldı dövücem seni

Qashqai Ama o paraya vermem ben

Forumda yalnız değilsin abi, bizde katıldık kervana. cümlemize hayırlı olsun.

Üşüyor musunuz hala

NMC türü pillerin 20-80 aralığında şarj edilmesi avantajlı bunu biliyoruz. LFP de ise voltaj eğrileri uzun süre düz ve sonra birden düştüğü için pilin ne kadar kapasitesi kaldığını kestirmek güç. Bu nedenle kalibrasyon amacı ile pillerin full doldurulması öneriliyor. Ancak bu tam dolu "beklemenin" çok sağlıklı olmadığı biliniyor. Bu durumda aracınızı yavaş ve en son bineceğiniz ana yakın dolacak şekilde şarja bağlamak en doğrusu oluyor. Bu şekilde bağlamak en iyisi. NMC de de. Yani eve akşam geldiniz 22KW şarjınıza şak diye takıp gece 10 da fullemiş olmanız yanlış. Aşağıdaki makale ingilizceden çevrildi. Bir de bilimsel dergiye atıf yapılıyor merak eden okusun. *** Yapılan bir araştırmaya göre, LFP piller tam şarj edildiğinde bozuluyor. Yeni bir çalışma, LFP pillerin sık sık %100'e kadar şarj edilmesinin hücrelere zarar verebileceğini belirterek, yaygın LFP pil şarjı hakkındaki görüşleri çürütüyor. Ancak işin içinde bir de sürpriz var. Yazan : Suvrat Kothari 25 Ağustos 2024Doğu Zaman Dilimine göre saat 12:00'de Lityum demir fosfat (LFP) piller, geleneksel nikel bazlı kimyasal yapılardan daha ucuz üretilir ve daha kararlıdır. Tesla tarafından finanse edilen bir laboratuvarın yaptığı yeni bir araştırma, LFP pillerin tamamen şarj edildiğinde daha hızlı bozulduğunu ortaya koydu. Daha yüksek şarj seviyesinde tekrarlanan şarj işlemleri, pil paketi içindeki olumsuz reaksiyonları artırır. Lityum demir fosfat (LFP) bataryalarla çalışan elektrikli araçlar dünya çapında popülerlik kazanıyor. Geleneksel nikel manganez kobalt (NMC) bataryalara kıyasla, LFP paketleri daha ucuz üretiliyor, daha düşük yangın riski taşıyor ve daha uzun ömürlü. Bununla birlikte, enerji yoğunlukları daha düşük; bu nedenle otomobil üreticileri genellikle LFP bataryaları, arkadan çekişli Tesla Model 3 , temel Ford Mustang Mach-E ve ikinci nesil Rivian R1S gibi giriş seviyesi modellerde kullanıyor . Otomobil üreticileri, aracınızın LFP bataryasını periyodik olarak %100'e kadar şarj etmenin en iyisi olduğunu söylüyor; Tesla'da haftada en az bir kez, Ford'da ise ayda bir kez . Bu, batarya kalibrasyonuna yardımcı olur ve direksiyon başına geçtiğiniz her seferde gösterge panelinizde daha doğru bir menzil okuması elde etmenizi sağlar. Ayrıca, batarya sağlığını korumak ve performans düşüşünü önlemek için de bunu yapmanızı öneriyorlar. Bu durum, Tesla gibi uzun menzilli araçlarda bulunan NMC batarya paketleri için tam tersidir; üreticiler günlük şarj için %80-90'lık bir sınır belirlemeyi önermektedir. %100'e kadar şarj etmek, zamanla bataryanın enerji tutma kapasitesini azaltabilir. Bunun temel nedeni, batarya ömrünün ısı ve voltajla ters orantılı olmasıdır. Şarj seviyesi ne kadar yüksek olursa, bataryadaki voltaj ve ısı da o kadar artar ve bu da bozulmayı hızlandırır. Ancak, geçen hafta Journal of Electrochemical Society'de yayınlanan yeni bir çalışma, otomobil üreticilerinin LFP şarj düzenleri hakkında söylediklerinin aksini ortaya koyuyor. Çalışma, daha yüksek şarj seviyesinde tekrarlanan şarj döngülerinin zamanla LFP hücrelerine zarar verebileceğini belirtiyor. Çalışma, bunun en ayrıntılı düzeyde nasıl gerçekleştiğini açıklıyor. Ancak, bunu bizim için ayrıntılı olarak açıklayan YouTuber Jason Fenske'ye ( Engineering Explained ) teşekkürler. Araştırmacılar, LFP pillerin tamamen şarjlı tutulmasının, yüksek voltaj ve ısı nedeniyle pilde zararlı bileşikler oluşturduğunu keşfetti. Pilin sık sık deşarj edilip tamamen şarj edilmesiyle, bu zararlı bileşikler negatif elektroda birikerek lityumu tüketiyor ve bozulmaya neden oluyor. Yazarlar, "Daha yüksek şarj seviyelerinde, daha yüksek voltaj oluşur, elektrolit içinde tekrarlanan negatif reaksiyonlar hızlanır ve lityum stoğu tüketilir" dedi. Ford ve CATL, Michigan'da LFP pil hücreleri üretmek için ortaklık kuruyor. Eğer elektrikli aracınızı uzun süre kullanmıyorsanız, bataryayı daha düşük şarj seviyesinde bırakmak faydalı olabilir, çünkü düşük voltaj uzun vadede zarar vermez. Çalışmada şu ifadeler yer alıyor: “Şarj seviyesinin en üst noktasına yakın (yüzde 75-100 şarj seviyesi) şarj döngüsü, LFP/grafit hücreler için zararlıdır. Sonuçlarımız, batarya çalışmasının ortalama şarj seviyesi ile kapasite azalma oranı arasında bir ilişki olduğunu göstermektedir; yani ortalama şarj seviyesi ne kadar düşükse, pil ömrü o kadar uzun olur…”. “Bu nedenle, yüksek şarj seviyelerinde geçirilen süreyi en aza indirmek çok önemlidir.” Çalışmanın yazarları arasında , Tesla tarafından finanse edilen Jeff Dahn Araştırma Grubu'nu yöneten ödüllü pil araştırmacısı Dr. Jeff Dahn da bulunuyordu. Dahn'ın laboratuvarı, Tesla'nın daha az bilinen silahlarından biridir. Markanın NMC kimyasını geliştirmesine yardımcı oldu. Electric Autonomy Canada, geçen yıl Kanada'daki Dalhousie Üniversitesi'nde bulunan Tesla tarafından finanse edilen laboratuvarı ziyaret etti. Yayın organı, Tesla ve Dahn Araştırma Grubu arasındaki ilişkiyi "bir yin ve yang dinamiği" olarak tanımladı. "Biri hızlı hareket eden, sürekli aç bir işletme. Diğeri ise yavaş hareket eden, çalışkan bir akademik laboratuvar." Yine de bazı kusurları var. Çalışma, %0-25 şarj döngüsünün pil ömrünü uzattığını belirtiyor. Bu, özellikle evde veya ofiste şarj aleti olmayan ve halka açık şarj istasyonlarına bağımlı olan günlük kullanıcılar için kolaylık açısından anlamsız görünüyor. Çalışma yalnızca pil ömrüne odaklanıyor, genel en iyi şarj uygulamalarına değil. Belirli kullanım durumları, kolaylık, şarj süreleri ve daha fazlası gibi daha geniş EV alıcı kitlesi için en iyisinin ne olduğunu dışarıda bırakıyor. Bu nedenle, otomobil üreticinizin önerilerini takip etmeniz yine de tavsiye edilir. Daha yüksek şarj seviyesi çoğu durumda faydalıdır; örneğin uzun yolculuklarda, elektrik kesintilerinde araçtan eve şarj gerektiğinde , menzil kaybının hızlandığı kış aylarında veya sadece iç rahatlığı için. Ayrıca, modern bataryalar kötü şarj uygulamalarıyla bile yüz binlerce kilometre dayanır. Markaların uzun garanti süreleri sunmasının nedenlerinden biri de budur. Bu, çalışmanın önemini küçümsemek anlamına gelmez; çalışma, nispeten yeni bir teknolojinin daha fazla yönünü keşfetme gibi son derece önemli bir görevi yerine getirmektedir. Her şeyden önce, yazarlar şarj alışkanlıklarınızı değiştirmenizi önermiyorlar. “Bir pil hücresini yalnızca düşük şarj seviyelerinde şarj etmek ne kadar pratiktir? Kullanılabilir kapasite ile kapasite korunumu arasında açıkça bir denge söz konusudur… LFP pilleri yalnızca %0-%25 şarj seviyelerinde şarj etmeyi önermek gerçekçi değildir, çünkü bu kapasite israfıdır.”

riski var aklında olsun, yeni telde wasup açtığın anda eskisi kitleniyor pufff, andoride taşıma yok samsunga var, kablo şart. sıralamayı iyi oku yeni tele har hur girişme

Abi orjinal yaşlı diye bahsedilen Canan Karatay. Diğerleri Nebahat Çehre 😄 @Tolga özbulut koltuk ve kapı kumaş seçimi ve işçilik harika. 🤌 Benim 99 fiestam vardı, atom karınca,çok emeğim vardı onda, siz de çok emek vermişsiniz. Güle güle kullanın.

Yok abi cidden 175 binde orjinal 😁 72 yaşında kadın ilk sahibi yazlıkta kalmış yazın kullanmış sadece , r19 vardı bizim Menderes'te 190 binde bende inanmıyordum oluyormuş

normal bence bu piyasada

polar ları hazırlayalım

Kar kış demiyonuz valla 😅 Geçen akşam ki yer mi?

sokaktan sol a dön bizim 34 h plakalı e250 orada mı bak bakalım

evet 1.6 multijet. Arabanın için en azından yumuşak döşeme ile kaplı.

6 sıfır daha atsak

İnşallah bu yıl her ferdin milli geliri 18000 dolar olur.

premium üyeliği platfomrların arasındaki en mantıklısı oldu artık

306da kullanıyorum halen gayet iyi durumda Abicim

Şu koltuklar, Servetin evdeki koltuklar kadar rahattır..

Bu da bize hayırlı olsun