Skor Tablosu

Ares'in beyin keyfi

O da yasaklansın:)

Temiz çalışıyor gibi gözüktü.

Eksi 20 de atmosferik araba bile coşmaz mı mis gibi soğuk ve yoğun hava.

petek, içi birazı tıkalı ise ilk üflemede sıcacık verir, sonra dolaşan sıcak su miktarı, peteğin arasından aradan geçen bol hava ile peteğin soğumasını engelleyemediği için, üflnen hava ılımaya başlar, genelde sağdan daha soğuk hava çıkar o da boruların sağ tarafa daha uzun yoldan gitmesi sonucu oluyor. marka model bağımsız hep sağ dan soğuk geliyor diye başlar bu iş.

Yasağa gerek yok ki; 2.el almayın , öyle bir problem yaşamazsınız.

Gözlüksüz kaza yapma ihtimalim, gözlükle kaza yaptıktan sonra yüzüme hava yastığı patlaması ihtimalinden daha fazladır. Eskiden dereceli Güneş gözlüğü kullanırdım, şimdi normal gözlüğe ek olarak mıknatıslı antifar ve güneş gözlüğü kullanıyorum, yaşadığım konforu bırakmak imkansıza yakın.

Kontak spreyi elzem olan

Hava 4 dereceydi ben üşüdüm ama dedenin keyfi yerinde. Marş butonunda oksit var bugün keşfettim. Balata spreyi sıksam mı içine?

Bu ara değişim Periyodu uzadı sanki gelişme var 🙂🧿

yine bir kronik DP0 şanzıman denk geldi bu sefer yağ basınç sensör değişimi ve yağı yenileyerek durumu kurtardım. tespit cihazı ile baktığımda yağ basıncı "0" gösteriyordu ve resimdeki hatalar vardı. içinden 1 litre civarı yağ çıktı. 4 litre yeni yağ ekleyip sensör değişimi ile hataları ecudan silerek bir laguna 2 nin daha şanzıman arızası giderilmiş oldu

Onun motor her hafta değişiyor o yüzdendir 😁

Var. İnşattan düşen de var. araçta ön camdan herşey girebilir. Tüm hayat boyunca gözlük koruyucudur. Airbag için de koruyucudur. Bazen korumayabilir tabi anekdot değil istatistik önemli.

bakış açısına bağlı hocam. 1 avroluk bir baskılı kart getirene 350 avrodan başlayan gümrük işlemi faturası çıkarınca yasak yok serbest denebilir veya mesela mtv yi 2 defa alınca istatistikte enflasyon hesabını etkilemez mesela... o katkılar 1970 te de vardı yeni bir şey değil. açılabilir ancak bu ucuz satılacağı anlamına gelmez, hesap kitaba da gerek yok, içinde yaşıyoruz, TOGG Almanya da buradan daha ucuza satılıyor. samand iran üretimidir, bizdeki tofaş gibi onlar da peugeot dan know how alıp üretim yapmıştı

Küçük modellere yönelmesini doğru bir hamle olarak yorumluyorum.

Üçkağıtçılığı yasaklasak?

Öyle olmaz, sıfırın da iyisi var kötüsü var, boyalı değişenli çıkanı var. Otomobili tümden yasaklar kağnıya binersek hiç sorun kalmaz. Hem trafik kazası, trafik sıkışıklığı falan da yaşanmaz bu durumda. Mülk edinmeyi yasaklarsak hırsızlık da olmaz mesela. Restoran işini yasaklarsak kimse zehirlenmez, madenciliği yasaklarsak kimse göçük altında kalmaz. Bina yapımını yasaklarsak herkes çadırda yaşar, depremde can kaybı mal kaybı yaşanmaz. Taş devrine döneriz bu mantıkla. Bütün dünyada ikinci el araç alınır satılır. Gidin bir hukuk ülkesinde aldatmaca sağlayan katkılar ile bir aracı ayıbını gizleyerek satın bakalım ne oluyor...

Yasakla değil adalet sisteminde düzelme ile çözülür bunlar. https://x.com/yabancibasin/status/2012462528375177490?s=48

Arkadaşlar uzun uğraşlardan sonra mondeomdan kurtuldum.2001 model o/v renault megane aldım.Eski aracımdan kalan bazı parçaları uygun fiyattan degerlendirmek istiyorum.Vites seçici-rolantı motoru-krank sensörü gibi.

Sprinter

11 yaşından beri gözlük kullanıyorum. Ehliyeti de gözlükle aldım. Yazın ve diğer mevsimlerde çok güneşli havalarda numaralı güneş gözlüğü kullanıyorum. Göremezsem benim için daha zor. Tehlikeli olabilir ama gözlüksüz yapamam. Genelde multifocal zeiss marka cam kullanıyorum. Numaralarım çok büyük değil ama miyop ve astigmatım var. Gözlükle HD bir görüntü sağlıyorum.

Ben sakin kullanirım bazen ışıklarda biraz gaza yüklenip.kalkıyorum oda nadiren oluyor.Şehir dışında Eco Mod kullanmam. Servise sorayım bakalım.

Servise gittiğinizde bi sorun bence. Aslında pek takılmaya da değmez tüketimde aman aman bi fark yapar mı bilmiyorum. Gazı sert kullanıyorsanız fark edebilir tabi ama gaz tepkisi düşüyor çünkü.

Bende sürekli bıraktığın şekilde kalıyor. Eşim kullanıyor zaten arabayı ben ayda 1 kere belki. Ss daha çalıştırdığımız anda kapatırız o sürekli varsayılan ayar olarak açık geliyor. Eco modu ise sizin bıraktığınız ayarda kalıyor. Açıksa hep açık kapalıysa hep kapalı. Eco modun esprisi gaz kelebeğinin hareketlerini yavaşlatıyor. O yüzden kapatmıyoruz hiç eşim kullanırken.

normaldir. güzel rakamlar.

8 km gidiş 8 de dönüş. Uzun yolda ise 4.5 lt yakıyor.

Daha ne olsun şehir içi 7 küsür litre

Bunlar yapay zeka resimleri.

Yeni almak isteyince eskiyi ne yapacağız. Çöpe atma kültürü yok bizde.

Sedan olacaksa tek seçenek Megane 1.3 TCE EDC. Suv ise profilimdeki araçtan o fiyatlara bulunur diye tahmin ediyorum.

Renault 1.3 TCE baktınız mı?

Forumdaki herkes sizin sayenizde Yozgata gitmeden Yozgat da yaşamadan bir çok sorunu öğrenmiş olduk 😊 popüler bir tweet vardı ya 3 bin yıldır işgal edilmemiş sevr de paylaşılmamış diye gerçekten favori şehir olmayı hak ediyor 😊 şaka bir yana bence araç seçerken Yozgat sanayide ufak tefek sorunları da çözebilecek bir araç bakın derim. Orda bosch car servis var bildiğim kadarıyla başka da iyi bir yer var mıdır bilmiyorum. Bu arada Yozgat da en beğendim yer Çamlık milli parkı olmuştu gerçekten çok güzel bir park

Binalar yapılırken çok şey planlanmamış. Çatı katına su için depo koymuşlar, tesisat oraya bağlı değil, gider vermek istesek o apayrı bir inşaat maliyeti. Site ahalisi hafta içi bir firma çağıracak bakalım toplu onarım için. Eğer yapılabilir bir şey ise mevcut depoyu aktif eder yoluma giderim. Eğer maliyet benim planlarıma yaklaşırsa kilerin yarısını feda eder sistemi kurarım en azından sistem benim olur.

Zamanında çatal çivi derdik

İzmir Karaburun.

Bunun bi kısmını kapitalizm olarak görüyorum bu nedenle bundan sonra 4 mevsim almaya karar verdim O mesajda mesele lastik değil akü sıcaklığı Kışın sıcak yazın serin

Ayirkondeyşınlı var isten mi?

bendede 4 tane loptop var hepsi çalışıyor. 2008 2014 2016 ve 2019 modeller. asus nortwood bridge chipi arızalandı diğerlerini bilmiyorum

Meganedeki sistem nasıl bilemiycem ama çift bolgeli klimarda asa yukari sistem aynıdır büyük ihtimal. Jettada%90 petek tıkandığı için bu durumu yapiyordu, ilk zamanlar 1 taraf guzel ısıtırken diğer taraf normal üfler petek tam tıkanınca 2 tarafta ısıtmamaya başlar. %10 ihtimalde sağ ve solda sıcak soğuk ayarını yapan motorlar var bunlardan biri bozulursa olurdu. Manuel klima olsa belki o kadar etkilemez ama sag sol ayri olan dijital klimalarda petek tikanmaya basladimi bir taraftan sıcak uflememeye basliyor

24 Eylül 2019’da forumda ilk defa konusunu açtığım ve benim için araç geçmişimde yeni bir sayfa olmuş Caddy, 63 bin kilometrede başlayan yolculuğumuzu 136 bin kilometreye kadar mutlulukla devam ettirdi. Aracı aldıktan 2 bin kilometre geçtikten sonra, yeğenim diyeceğim samimiyetle sevip saydığım yazılımcıma arabayı yazdırıp o günden itibaren tamamen yazılımla kullandım. 73 bin kilometrelik yazılımlı 2.0 TDI deneyimimden birkaç bilgi vermek ve yaptıracak kişilere sorularını cevaplayacak bir yazı yazmak isterim. 4. nesil Caddy’ler dizel tarafında ülkemize çok az sayıda 1.6 TDI ve kalanı tamamen 2.0 TDI olarak geldi. 2.0 TDI üniteler çoğunlukla DFS motor koduyla üretildi. Kronik sorunu olarak bilinen sadece sulu EGR soğutucusunun yoğuşma kaynaklı içsel buzlanma ve kırılma yaşayarak soğutma suyu kaybı yaşaması, bunun için de vakti zamanında bir yazılım güncellemesi yapıldı, ve bu yıllardaki çoğu VW’de baş gösteren devirdaimden su kaçağı. Bu nedenle devirdaimi değiştirirken trigerimi de ömründen önce değiştirdim. 1.6 TDI ile aynı performans değerleri ve eğrisine sahip olmasının sebebini geçmişte dieselgate skandalından sonra toplatılan 2.0 hacimli dizellerin yarattığı boşluğu doldurmak amacıyla Passat’ların turbosu ve enjektörleri dahil edilerek benzer yazılımla araçlara monte edildiğini eski forumlarda çok okuduğumu, fakat yüksek ihtimalle doğru olmadığını varsayıyorum. Bu motor 75, 102, 122 ve 150 beygir olarak dört varyasyonda üretildi ve bütün motorlar aynı komponentleri paylaşmakta. Bu nedenle hepsi aynı seviyeye kadar performans değerleri yakalayabiliyor. EDC17 motor kontrol sistemiyle yönetilen bu motor stage 1 yazılım ile 180-185hp 340-360nm seviyelerinde güç verebiliyor. Bu beygir gücünde herhangi bir EGR, DPF, SCR iptaline gerek yok. SCR tüketimi normal seviyelerde sürmeye devam ediyor. Benim aracım da bu seviye yazılıma sahip, fakat EGR yazılımsal olarak kapatıldı. Bazı firmalar stage 1 ile 205hp güç değerleri aldığını ve bunun için bütün emisyon kontrol sistemlerini iptal ettiğini söylüyor, fakat üstündeki turbo 185 ve üzeri beygirlerde işletimlerde ömrü fazla kısa bir parçaya dönüşüyor. 20 bin kilometrelerde turbosunu yiyip bitirmiş örnekler bilinçsiz yazılımla mümkün. Sağlıklı beygirlerin sınırları 264hp 516nm civarlarına dayalı, bunun için GTB2260VK turboya geçiş özellikle yurt dışında en çok tercih edildiğini gördüğüm yükseltme. Kapak saplamaları için riskli seviyelerde basınç oluştuğu için yüksek mukavemetli kapak saplamaları, emiş boruları ve performans hava filtresi ile bu değerlere erişmek mümkün (CP4 yakıt pompası için N290 valfini geliştirilmiş bir valfle değiştirmek yurt dışında popüler bir eklenti). 02J kodlu 5 ileri şanzıman bu güce oranla kısa, 3000 devir civarlarında 168 civarı bir hız elde ediliyor. Vites oranları güce göre tatlı ve bu oranlarda bir 6. vites eklense harika bir otoban makinesi olacak kıvamda. 6 vitesli 02Q kodlu manuel şanzımanlar ile değişim mümkün, ülkemizde de bunu gerçekleştirmiş birkaç örneği mevcut. Stage 1 yazılımdan sonrasında artan torktan kaynaklı ya kaliteli ve orijinal baskı balata kullanılmalı, ya da Sachs’ın güçlendirilmiş baskı balatası takılmalı. Stage 1 üstü seviyelerde orijinal baskı balata kaçırma yapmaya çok meyilli. DSG şanzıman için hiçbir şey gerekmiyor. Sadece yazılım ile balata basınçları arttırılmalı. Haricinde fazlasıyla sağlam ve güce dayanımlı, 6 ileri ıslak kavramalı DQ250 şanzımana sahip. Şahsımca fark ettiğim tek şey, ağır hizmet koşullarında yağ ve su sıcaklığını çok koruyamaması. Bu nedenle soğutma sistemine karavan ve aşırı sıcak havalar gibi sıkı koşullarda kullanıldığında bence bir geliştirme sağlanmalı, en azından MoCool gibi katkılar kullanılmalı. Gelelim kendi deneyimlerime; 73 bin kilometre boyunca bana sadece ve sadece 1 kızdırma bujisi arızası çıkarttı. Bu arızadan ötürü de arıza ışığı aldım. Başka hiçbir tamirat, arıza belirtisi yaşamadım. İlk aldığım gün ile bugün arasında gram motor sesi farkı, kararsızlık, vuruntu, tekleme yaşamadım. 73 bin kilometrenin içinde 10 bin kilometre kadar karavan çektim, bunun 5 binini çok ağır şartlarda (Marmaris ve Ağustos sıcağında o dik rampaları 110-120 ile çıktı) geçirdim. Yağ ve filtreler 8-10 bin kilometrelerde değişti, yağı 0W-30 yağda fazla filminin inceldiğini düşündüğüm için 5W-30 yağa çevirip sadece Mobil 1 ESP kullandım. Bütün filtrelerim orijinal parçalardan alındı, her bakımda tapa değişecek kadar dikkatli baktım. Hiçbir zaman yağ sıcaklığı 85 üstüne varmadan 2-2500 devir üstüne çıkmadım, yağı ısıtmadan performans kovalamadım. Benzer kilometrelerde Caddy araçlarla denk geldiğim zaman seslerini karşılaştırıyor ve aracımın sesinin sağlığını her seferinde fark ediyorum. Performans figürleri olarak, genel trafiğin %80’inden çok hızlı. Gerçekten hızlı. Düzgün lastik ve sıkı asfaltta 7 saniyelerde 100 yapacak kadar hızlı. 90-150 8.5 saniyelerde alacak kadar hızlı. 200 civarı hızlara yaklaşana dek yazılımsız G20 320i ile bir boy önde koşabiliyor. Bir ticari için anlamsız gelebiliyor bu durum, özellikle de yaprak yay sistemine sahip oluşundan ötürü çok sekmesi bilmeyen insanı geriyor, fakat viraj dönmek için yapılmamış bir taşıt olduğunu unutmadıkça otobanda çok da abartılı hızlara çıkmadan hayli zevkli ve tatminkar düzeyde. Aynı zamanda 1.6 CRDi Cerato sahibiyim, DCT’den kaynaklı atiklik hissinin büyüsü bu aracıma geri döndüğümde kuş olup uçuyor. Yakıt, EGR iptalinde özellikle soğuk havalarda artıyor, hele ki EGR iptali ve bir daha bozulup hararet yaptırma riskinden ötürü sensörsüz devirdaim taktırırsanız ısınması bayağı sürüyor. Bu ısınma gecikmesinden kurtulmak istiyorsanız EGR’nin kurum potansiyelini ve devirdaimin bir anda koyverebilme ihtimalini göz önüne almalısınız. Bu iki değişiklik ile soğuk havalarda tamamen yoğun İstanbul trafiği 8.5 litre tüketim değerleri sunuyor. Bu değerin bahse konu değişikliklerden önce 7.4 olduğunu belirtmeliyim. Şehir dışı tüketimi tamamıyla ayağınıza bağlı, çünkü 2000 devirde 108 kilometre hıza sabitlediğiniz ve biraz olsun detaylara dikkat ettiğiniz takdirde 4.8-5.1 civarlarında uslu sürüş tüketimi mevcut. Şahsen bütün uzun yollarım 800 kilometrelerden az olmadığı için bu denli sabit hız ve ekonomi uğraşısı cebe kazandırdığını zamandan aldığından mütevellit yakalayamadım. Yer yer 170 civarı hızlar görerek, otoyol hız limitlerini tamamen kullanarak yaptığım yolculuklar yıllardır 5.6 ortalama ile bitiyor. Karavan tüketimi uzun yolda rotanız İstanbul-İzmir gibiyse 8.5 civarı, Marmaris gibi ağır yokuş ve aşırı sıcaklarda 9.6 seviyelerini geçebiliyor. Karavanımın 1 tona yakın olduğunu, aracın 5 kişi ve full bagajla yol aldığını belirteyim. MTV’si canımı sıkmasa satıp DSG’sini alıp 200 binlere kadar yanımdan ayırmak istemediğim, bu zamana kadar bana en çok keyif vermiş 2.0 dizel motorlardan birine sahip. Sahiplerine ve yazılım yapmak isteyenlere fazlasıyla önerdiğim, almak isteyenlere gözü kapalı tavsiye ettiğim en otomobil hissiyatlı ticari araç.

CarPlay ekrana da ekledim.

yaz. ama kar felan yoktu.

Çatır çatır izmire gittim geldim 140+ hız ile otobandan 1-2 dereceydi

Bunu ben tiguanla yapıyorum

Yıllardır süpürgeye para vermiyorum. Fitil alıyorum metre işi kes kullan

10 bin kilometre - 1 senedir beraberiz, bu arabaya binerken çok keyif alıyorum.

Malzemeler alındı bakalım.

Benim elektrikli arabam olsa Bu konuda MIT deki araştırma raporlarından The Farm daki öğrenci tezlerine kadar araştırıp inceler, Researchgate sitesinde makaleler okur buralara sayfa sayfa yazardım. Ama böyle bir motivasyonum yok.

ama kullanmadan önce gazlayıp 100 yapıyorum. Bu bekleme şarjı. Lfp