Skor Tablosu

Uzun git gellerden ve araç arayışından sonra, bulunduğum ilde denk gelen 2012 model 4x4 kia sportage aracımı almış bulunuyorum. Geçmişi bilinen, son sahibinin 3 senedir kullanmış olduğu bir araç. Aldığım zaman bir takım masraflarını bilerek aldım ve alır almaz önemli sorunlarını halletmiş oldum. Civicten sonra 184 hp lik yazılımlı spo çok iyi geldi, yakıt konusuna bakacaz Alır almaz yapılanlar; Kronik sinyal kolu arızası tamir edildi, Kronik tavan aydınlatması diyot arızası giderildi, Kızdırma bujileri ngk orjinal olarak değiştirildi, Komple yağ filtre bakımı yapıldı, Şanzıman yağı değiştirildi, Ön disk balata değiştirildi, Çatlayan, bayatlayan, görüntüsü içimize sinmeyen yakıt vb. hortumlar yenilendi, Antifiriz değişti, 2024 üretimi yazlık çıkma continental lastikler alındı, henüz takılmadı. Aklımda kalan eksikleri ve iyileştirlemeleri de bir kaç aya kadar tamamlamayı planlıyorum.Maşallahı eksik etmeyin

Herkese selamlar, Şirket aracı olarak kullandığım 2025 model Hyundai i20 1.0 T-GDI ve kombine edildiği 7 ileri çift kavramalı (DCT) şanzıman ile 10.000 kilometreyi geride bıraktım. Bu süreçte aracı İstanbul’un dur-kalk trafiğinden Şile yollarına, otoban sürüşlerinden dik yokuşlu otoparklara kadar her koşulda deneme fırsatım oldu. Genel incelemelerde pek değinilmeyen, sadece uzun dönem kullanımda ortaya çıkan şanzıman karakteristiği, sürüş modlarının mantığı ve bazı kronik sayılabilecek davranışları maddeler halinde, "iyisiyle kötüsüyle" paylaşmak istiyorum. 1. Motor ve Şanzıman Uyumu: Tatlı Sert Öncelikle 1.0 litrelik ünite ile 7 ileri DCT şanzımanın uyumu gerçekten başarılı. Şanzıman oranları motora "küçük" gelmiyor; aksine motoru canlı tutmayı başarıyor. • 150 km/s Altı: Motor hacminin 1.0 litre olduğunu hissetmiyorsunuz bile. Araç istekli, vites geçişleri kararlı. • 150 km/s Üstü: İbre 150’yi geçtikten sonra fizik kuralları devreye giriyor ve motor hacminin sınırlarına dayandığınızı anlıyorsunuz. Nefesi bu noktadan sonra kesiliyor. 7. Viteste Hız/Devir Oranları (Gözlem): Merak edenler için aracın uzun yol devir çevirme karakteri şu şekilde (yaklaşık değerlerdir): • 80 km/s: ~1.750 d/d • 90 km/s: ~1.950 d/d • 100 km/s: ~2.150 d/d • 110 km/s: ~2.350 d/d (Bu oranlar sayesinde araç yasal hız sınırlarında gayet sessiz ve ekonomik seyredebiliyor.) 2. Sürüş Modları: Eco Modunun Güvenlik Zaafı Araçta Ekonomi (Eco), Konfor ve Spor modları var. Ancak Eco modunun yazılım mantığında, sürüş güvenliğini riske atabilecek ciddi kararsızlıklar tespit ettim. • Yokuş Aşağı "Salınım" Sorunu: Hız sabitleyiciyi (Cruise Control) örneğin 80 km/s hıza ayarlayıp rampa aşağı inmeye başladığınızda, Eco modu bazen motor freni yapmıyor. Şanzıman 7. viteste kalıp aracı "yelken modunda" akıtmaya devam ediyor. Öyle ki, 80’e sabitlediğim hızın kendi ağırlığıyla 120 km/s'ye kadar kontrolsüz çıktığını gördüm. • Konfor Modu Farkı: Aynı senaryoyu Konfor modunda denediğimde araç, belirlenen hızı tutmak için derhal vites küçültüp kompresyona (motor frenine) giriyor ve hızı sabitliyor. • Frenleme Karakteri: Eco modunda frene bastığınızda şanzıman vites düşürmeye (downshift) hiç istekli değil. Motor neredeyse rölanti devrine düşene kadar vites küçültmüyor. Araç "boşta gidiyormuş" gibi aktığı için aracı durdurma yükü tamamen fren balatalarına biniyor. 3. Motor Freni Yetersizliği ve "Mecburi" Spor Modu Şile yolları gibi virajlı ve rampa aşağı inişlerin olduğu parkurlarda, 1.0 motorun düşük hacmi nedeniyle yeterli motor freni (kompresyon) oluşmuyor. Araç sürekli akıp gitmek istiyor. • Normal modda frene aşırı yük bindiğini fark ettiğim için, sırf devir yükselsin ve motor freni yapsın diye rampa aşağı inerken aracı Spor moda almak zorunda kalıyorum. Bu araçta Spor modu sadece performans için değil, güvenli iniş için de bir ihtiyaç. 4. Şehir İçi ve Şanzıman Karakteristiği DCT şanzıman, İstanbul trafiğinde genel olarak başarılı olsa da bazı spesifik senaryolarda kafası çok karışıyor. • Artılar: En yoğun köprü trafiğinde bile şanzıman ısınma uyarısı vermedi, kavramada titreme yapmadı. • Eksi 1 (Yokuş Kalkış): İstanbul’un dik sokak rampalarında Hill Holder (Yokuş Kalkış Desteği) her zaman tutarlı değil. Yaklaşık 6 kalkıştan 1'inde araç geri kaçırıyor. Şanzıman 1. viteste olmasına rağmen yarım debriyajda aracı tutamıyor, mecburen frene basıp tekrar denemeniz gerekiyor. • Eksi 2 (AVM Sendromu): Özellikle AVM otoparklarının dik, virajlı ve dar çıkışlarında şanzıman beyni kilitleniyor. Direksiyon açı sensöründen gelen veriyle eğim verisi çakışıyor olacak ki; araç 1 saniye içinde 2-3 defa debriyajı bırakıp tekrar kavrıyor. O an araçta ciddi bir sorun değil ama işte şak şak ses geliyor kulağınıza. 5. Ergonomi ve Manuel Kullanım Şanzımanın manuel modu var (vites topuzundan) ancak direksiyon arkasında kulakçık (paddle shift) olmadığı için kullanımı hiç pratik değil. Bu kadar seri bir şanzımanda insan kesinlikle kulakçık arıyor. Sonuç ve Yakıt Rodaj dönemini (ilk 10.000 km) tamamladıkça yakıt tüketiminin belirgin şekilde düştüğünü gözlemledim. Detaylı yakıt verilerimi ve dolumlarımı Spritmonitor profilimden inceleyebilirsiniz. Özetle; motor-şanzıman ikilisi performans olarak keyifli olsa da, özellikle Eco modunun motor freni yapmama inadı ve dik rampalardaki yazılımsal kararsızlıkları, kullanıcının araca alışmasını ve yer yer manuel müdahale etmesini gerektiriyor.

Bir durum özeti yapalım. Yine bir Ankara gidiş gelişi ile 15.000 km'ye merdiven dayadık. Artık iyice alıştım şarj işini kafaya hiç takmıyorum. Giderken de gelirken de dolu çıkmadım. Bir şekilde ayarlıyorsun. Özellikle TR'nin batısında neredeyse her durakta alternatifli olarak şarj imkanı var. Ama soğukta LFP'nin şarj hızı ciddi düşüyor, planlayıp ön ısıtma yapmak lazım acele varsa. Elektrikli ile yol konforu gerçekten çok iyi bunu da not etmek lazım. Hankook kışlıklar maşallah diyeyim çok iyi çıktı. Son olarak menzil sıknıtısı yaşamıyorum ama uzun yolda bi 100km fazla gidebilse benim tempo ile daha iyi olacak. Araba değiştirirsem bunu göz önünde bulunduracağım. Bir de araba 3-4 aydır yıkanmadı, yıkanınca beyaz olarak çıkacak mı merak ediyorum.

20 sayfa konu 100 Koreli yorumu 1000 Rus forum alıntısı 10 bin yapay zeka analizi 500 bin paragraf 1 milyon fotoğraf olmadan paylaşırsan memnun olurum. Diğer türlü anlamam biraz vakit alıyor

Seçtiğin fonlar doğru ise, %20 devlet desteği ile kara geçer. Kontrol edebilenin çıkmasına gerek yok. Hiç kontrol etmeyen bankacının seçtiği gibi bırakan birisi enflasyona karşı zarar eder.

ID 4… 16000 km olduk.

Merhaba arkadaşlar. Aracı alalı iki yılı geçti. Geçen ev alacağım için satmaya çalıştım ama piyasa çok durgun olduğu için ve biraz fiyatı da piyasaya göre yüksek dediğim için aracı satamadım. Sonra baktım iş oluyor satmaktan vazgeçtim. İleride ihtiyacım olursa satarım diye düşünüyorum. Bu bir yılda aracım ile ne yapmışım ne kadar kullanmışım ne kadar masraf etmişim bunları paylaşacağım. İstatistik tutmayı çok severim, ara ara girer incelerim. İhtiyacım olduğu zaman açıp kayıtlara bakarım. Bu şekilde daha doğru kararlar verdiğimi düşünüyorum. Aracım bir yılda 15925 Km yapmışım, günlük ortalama 46 Km'ye denk geliyor. Aracıma bu bir yılda toplam 107.787,20 TL harcamışım. Bu harcamalar yakıt, bakım ve genel gider şeklinde gruplandırdım. Bir yılda yakıta yaklaşık 16 bin Km'de 59.500 TL ödemişim. Genel yakıt ortalamam 6,73 LT. Yakıt dışında 42.450,00 TL vergi kasko sigorta ve arıza gibi masraflarım olmuş. Son olarak bakım grafikleri. En az gider burada olmuş. Sonuç olarak D sınıfı bir araç için bu giderler bana makul geldi. Tabi ki eski LPG'li focus daha tasarrufluydu.

Birikim yapamıyorum, bes yardımcı olmaz mı? Kredi kartından her ay kesilse bir şekilde öderim.

Sende git 1250 ADV al

Westinghouse bir parça değil parçanın markası. Bozulduğunu söyledikleri parça fren servosudur büyük ihtimal. Resimdeki gibi bir parça. Parça motorda oluşan vakum ile frene yapılması gereken kuvveti azaltır. Eğer Turbo ile ilgili bir sorunda varsa, ikisinin kesiştiği yer motor vakumu olur ancak. Bunun dışında turbo ve fren servosu alakasız parçalar. Vakum hattında yada turbo hortumlarında sorun olabilir. Birkaç ustaya daha gösterin aracınızı.

ne varsa iptal ettirin. bide yazılım yaptırın araba su gibi akıyor yolda sonrasında

Focus 1 2.0 Ghia m var. O paraya satmak istemiyorum. Önümüzdeki ay yapilcaklar listem var Her iş kalemi 10 bin 10 bin gidiyor Lastik alicam 4 disk balata değişecek Far camları vs temizlik olcak Yag filtre bakımı olacak Soğutma sistemi bakımı olacak LPG tankı değişimi olacak Muayene yapılacak Ufak tefek alt takım işleri olacak vs vs Bı 50 60 bin para harcayacam kısacası İlanlara bakıyorum 300 400 arası ilandaki araçlar var. Düşük dediğim km benimki gibi 250 binlerde arabalar. Birini alsam ki benimki kadar geçmişi bilineni zor. Onlarda böyle ufak tefek işler 100 binlik eder sorunsuz hale getircek bi durumda. Sorunsuz dediğin araç bile bu saydığım işleri 2 yıl da bir yapcam desen güzel masraf demek yani Yani sanayiye uğramadan yürütülebilir araçlar o paralara zor. Onu bilerek bakın. Kimse sorunsuz masrafsız arabasını o paralara ilana koymaz

Kim diyordu cam tavan sıcakta sorun olmuyor diye? Zamansızlıktan bir perde de alamadım böyle gidiyorum yolda. Sanki traktör sürüyoruz.

Kango'lar varken 15bin idi bakım. Fransada 25bin. Sıkıysa çıkarın demiştim. Yok yol hava kıl tüy boş laflar. Yazılı kapıt verin dedim garanti dışı kalacak diye iklim ve yol filan. Veremediler. 25k'da yaptık garantide iken. Sıfır almadım bilmiyorum da isterse bedava yapsın. Milli servet çöpe atılıyor kansızlıklarından sebep

Apple telefonun şarjına alışan araç şarjına hayli alışır. Sıkıysa 3310 döneminde yapsalardı pilli araba Paradan haber versin 1000kw yaparım

Ayar olduğum rodaj bakımı. Küfür edicem sanki 1900 yılının torna makinaları ile parçalar işleniyor. Tam para tuzağı

hiç öyle deme 22 kw ortalamayı yakalamak çok kolay benim gibi kullan bak

Ama çok keyifli Isınma derdi yok, duman derdi yok. Bir de opel harbi az yakıyor. Bir müşterimde T10X var, 30 kw yakıyormuş.. Opeli yaksam 20 kw yı geçmez heralde, karma kullanım 17 kw yakıyorum. Ne aldığını hangi amaçla aldığını, aracın nasıl çalıştığını bilmek lazım.. Mert Yeldan söylemişti; togg arka kemerler takılı bırakılırsa, park moduna geçmeyip, bataryayı sürekli sıcak tutuyormuş. Mesela opelde koltuk ısıtıcılar çok harcıyor. Bir de mesela aracı aküler sıcakken şarj etmek mantıklı. yoksa araç ısıtmaya uğraşacak. gibi.

bizim köyde de yok. çeşme zaten yoktu. aslında düşünence köy de yok ki bizim. dur bakalım gidince anlarız varmıymış yokmuymuş.

dpf işi klima gibi aslında çok basit ama satan da tamir eden de tekniğin temelini bilmediği için sonsuz döngü başlıyor. temeller: kül biriken dir gitmez bitmez temizlenmez belli miktara ulaşınca dpf parçası yenilenir onun başka yolu yok, rejenerasyonlar başarısız olur da partiküüler birikir ise o temizlenebilir ancak araç üstünde olmaz temizlik için gereken ısıya ulaşılamaz. yüksek devirde sür yeğen tavsiyesi %5 vakada işe yara diyelim iyimser olalım. sonuç: iptal eidlir, mekanik ve yazılımsal kurtulunur.

Doğru ama bazı firmalar halen avantajlı. Ben sadece uzun yolda DC şarj yapıyorum, orada da eğer varsa Tesla, Astor, Oncharge, Beefull vs. kullanmaya çalışlıyorum. Bunlar halen 10-12 TL bandında. Trugo, Eşarj, Zes vs. hem çok pahalı hem de firma anlaşmalarından dolayı galiba bazıları otomatik oralarda şarj ediyor daha kalbalaık oluyor. Geçen Ankara'da yan yana 4'er makine astor ve zes var, biri 12 biri 16 TL neredeyse. Ona rağmen gelip zes'te şarj eden oluyordu. Bazıları pek bakmıyor sanırım. Ben de 1-2 TL peşinde değilim ama fahiş zam yapanları boykot ediyorum kendi çapımda. Buna biraz yükseliyorum ama bi görmek lazım fiyatları filan. Derdim 500km şarj etmeden gitmek değil de, tempolu gidince 200KM'de bitmemesi.

Bana göre çok daha bilgili dostlar var forumda ama, 1 çin malı, 1 hint malı, 1 alman 1 de japon malı motor sahibi oldum. Kaliteli diye bilinen 1 çin malını da uzun uzun kullanma ve gözlemleme fırsatım oldu. 1- Çin malı olanlarda paslanma, vidaların düşmesi, servis yetersizliği gibi durumlar çok yoğun. 700 km'de eksozdan ateş atan motoruma mondial yetkili servisi "grankı eğmişsin, garantı dışı" deyince önce arıza çıkartıp sonra fabrikaya şikayet etmiştim. Gelen telefon üzerine "bırak git yaparız" cevabını da alınca adamın üzerine yürümüştüm. En son sizin garantinizin de sizin de deyip kendi ustama götürdüm, subap ayarı yaptı düzeldi. Kimsenin bunların servisi ile ilgili hatırası güzel değildir. 2- Hint malı aldım, ilk seriyi ilk alanlardandım. Servis bakımlı motorum ecu yanınca garanti dışı dendi. Daha vahimini söyleyeyim; benim motorun bakımı yapılırken 3 metre uzağında basınçlı su ile araba yıkıyorlardı. Sonra distribütöre şikayetler falan, şimdi nispeten daha düzgün servisleri, ama motorları kötü değildi. 3- Alman malı motor 10 numaraydı binerken. Serviste 2 buji kablosuna istenen fiyatı duyunca dünyam değişmişti (850€ ya da 950€ gibi saçma bir fiyatı vardı) ama bindiğim en kaliteli motordu. 4- Japon aldım (honda) ve bakım harici herhangi bir sebeple tamire servise gitmedim hiç. Alman kalitesinde değildi tamam, ama servis ve yedek parça fiyatları, sorunsuzluğu falan tartışılmaz durumdaydı. Bir kere marş basmadı, servis danışmanımı arayıp danıştım, bozulmamıştır, kutup başı gevşemiştir kontrol et abi dedi, hakikaten sıktım düzeldi. Adamlar o kadar özgüven patlaması yaşıyor Çabiden ödünç vesile ile; triumph candır.

Fonları değiştirdiğimizde de stopaj olmuyor. BES artık bir çeşit yatırım aracı gibi. Eğer uzun süre durulacaksa değerli maden vs yapılıp beklemek en karlı olanı.

mondeo ya silecek aldım bu sefer ucuz tercih ettim pahalı da alsam 1 sene anca gidiyor.

Siz yazınca hatırladım misal. Arkadaşıma bir tane F650GS aldık. Bir süre sonra motor radyatör suyunu eksiltmeye başladı. Araştırdık, kronik devirdaim mili aşınıyormuş. Parça servislerde yok, getirmiyorlarda. Yurt dışından satan var, mantıksız fiyat istiyorlar. Parça da 1 parmak kalınlığında 1 karış ya gelir ya gelmez. Mecburen parçayı sanayide yeniden ürettirdik bir tanıdığa. Para da almadı Kendimiz değiştirdik. Bende F800GS varken, arka teker rulmanlarını sordum. Parça servislerde yok, getirmiyorlar. Bayağı aradım tam olmasa da uygun ölçüde bir rulman bulabildim alakasız bir yerde. Bende G310GS varken motorun düşük hızda düşük devirde stop etme sorunu vardı. Servis çözemedi, sebebi bilinmiyor. Öylece sattım. BMW K1200GT motoruma hava filtre kutusu lazım oldu. Solenoid valflerden birinde kronik sorun oluştuğu için parça sordum. Servisin ne parçadan, ne sorundan haberi vardı. Şuanda KTM 1190 ADV motorum var. Anahtarını kayıp ettim. Yaşadığım şehirdeki yetkili servis yapamıyor. İstanbul'da biri yaparım dedi, 3 aydır anahtar gelmesini bekliyorum. Anahtar gelirse eğer haber edecekler, bende motoru römorkla İstanbul'a götüreceğim. Honda CBF 1000 motoruma ön cam kızaklarındaki kapaklar lazım olmuştu. Parça yok, getirmiyorlar. İspanyol Derbi motoruma hava filtresi lazım oldu, servis 3 ay beklersem getireceğini söyledi. Kendim İspanya'dan sipariş verdim, 5 günde geldi. Arkadaşım Yamaha Tracer 900 motorunu olduğu yerde düşürdü. Aynası kırıldı. Servisi aradık, 3-5 ay beklersen gelir dedi. Çıkma parça bulduk. Daha sayfalarca yazabilirim

https://shbd.io/s/cZdjYDzU İsteyene satılık. Geyik serbest

Sivaslılar da İstanbula taşınmamışmıydı.

Rodaj bakımını bilmem de, Honda senelerdir Avrupa ülkelerinde 12bin'de yapılan bakımı Türkiye'de 6bin olarak uyguluyor. Zamanında götürmezsen motorun garanti dışı. Garantilik bir iş olursa da kullanıcı hatası Sorunca da Türkiye'nin yolları daha tozlu kirli diyorlar. Avrupalı Afrika Twin'i falan ameliyathanelerde kullanıyor zaten.

@Servet Aydınyapabilir yeter ki iste...

Hayırlı olsun güle güle kullanın

Bizde sıkıntı yok, Bildiğiniz üzere evin dibinde powerşarj var. 10 lira Yanında Bim a101 şok var. Eve geçerken bakıyoruz boş ise Telefon takar gibi takıveriyoruz. Yine olsa yine alırım. 50 kW değil de 60-70 kW olsa süper olurdu. O da ayrı konu.

realize edilirse ödenecek olan rkam o olmaz ama birikim iyidir hayırlı olsun

aslında olması gereken basit, Motorsiklet sadece motor ehliyetiyle kullanılır, B ile falan değil, apayrı dünyalar bunlar, şu sınırı toptan kaldırsalar neler olurdu acaba! burada sorun çok basit aslında, yanlış ülkede yaşıyorsun kardeş

Nefis, guzel gunlerde saglik ve mutlulukla kullanin

Geçen 4.5 ayda 3500 TL katkı payı yatırmışım toplam birikimim 43 bin TL artmış 117 bin olmuş. Çıkayım diyordum ama kalmak benim için avantajlı olmuş.

Hayırlı olsun.

hem 4x4 hem kar üstün de güle güle kullanın kazasız belasız

Efsane geri döndü.

Geçmişler olsun, en azından elin anahtar tutuyormuş, ya onu da yapamasaydın?

Teşekkür ederim abi artık araç sapıtmaya başladığında bakacağım tek nokta kaldı o da enjektörler. Valfler için sağlam dediler şüpheli uç kısımlar. Değerler tutmazsa onlar değişecek.

o daha da zor tanıdıktan falan olmaz ise hepimiz yedik

Önceki aracım ortalama şehir içi 12lt yakıyordu. insaflı yazdım yinede Aracı aldığım günden bugüne. 1.5 Yıllık süreçte

Bu motorların çoğu de monte gelip, burada montajlanıyor. Çin'den gelse bu kadar olmazdı Malzeme kalitesiz tamam da, montajdaki işçilik hataları yerli üreticinin.

Çevremde sayısız kişi bu 50 lik motorlardan aldı. Bende alacaktım ama bindikten sonra almadım. Çok bağırıyordu. Alanların motorlarını 1-2 ay sonra gördüğümde iyi ki almamışım dedim. Sesi değişmiş , her yerinden ses geliyordu. Seninkinden farklı markalar ama sanırım yine çin malı motorlar. Japonların yaptıklarını görünce içimden " Ehliyetini ve eğitimini al, alacaksan bunlardan al." dedim.

hollandada bir bisikletli mıcıra kapılıp düşmüştü medya bir ay bunu konuştu

Honda da ADV 350 den başlıyordu sanırım.

Bi stor perde iyi gider aslında.